Kenneth Winsborg

”Vi måste lyssna på medborgarna – men bara i frågor som
passar oss, är politiskt korrekta och inte hotar de fetaste
skatteinkomsterna.” Så här kan man enkelt och kortfattat
sammanfatta den cyniska inställningen till demokrati för
landets samtliga 349 folkvalda riksdagsledamöter.

Vi i bensinskatteuppror.se har nu i ett par års tid (start
2005) arbetat med att i första hand via nätet samla in
namnunderskrifter från de vanliga och ovanliga svenskar som
stödjer våra tre krav:
Sänk bensinskatten!
Ta bort momsen på bensinskatten!
Inför samma låga moms på bensin som för kollektivtrafik,
alltså 6 procent istället för som idag 25 procent!

Förutom nätinsamlingen på http://www.bensinskatteuppror.se/
har vi verkligen mött och pratat med folket och samlat in
namn på evenemang, möten, motorträffar, bensinmackar och
köpcentrum. Nu är vi mycket nära att passera den egentligen
ganska fantastiska siffran 2 000 000 personer som har
skrivit under våra tre krav på sänkt bensin- och
dieselskatt.

Stödet vi har mött från folket i denna fråga är massivt. 9
av 10 vill ha sänkt bensin- och dieselskatt. Detta massiva
opinionsstöd har bekräftats gång på gång när t ex våra
största kvällstidningar gjort läsarundersökningar. De som
deltagit i tidningarnas omröstningar är 100 000 tals och
siffrorna har talat sitt glasklara språk: 90 % vill ha
sänkt bensinskatt. Det är ställt utom allt tvivel var
svenska folket står i denna fråga.

Under de här åren har vi besökt åtskilliga partikongresser,
stämmor och liknande politiska evenemang. Vi har t o m i
dessa politiska elitsammanhang mött ett stort stort stöd –
från ”fotfolket” i partiapparaterna.

Men när vi kommer upp till riksdags- och regeringsnivå är
det tvärstopp. 100 % av riksdagsledamöterna röstar för
bensin- och dieselskattehöjning när det väl blir skarpt
läge i riksdagen.

I denna fråga kan vi alltså se ett gigantiskt demokratiskt
underskott. 90 % av folket vill ha sänkt specialskatt på
bensin men 100 % av ”de folkvalda” röstar precis tvärtemot.

Detta är en viktig fråga för många väljare. Det kompakta
väljarförakt som riksdag och regering här visar är
problematiskt – minst sagt. På grund av detta demokratiska
underskott ökar avståndet mellan valda och väljare –
politikerföraktet ökar och känslan av att det inte lönar
sig att arbeta parlamentariskt politiskt ökar– eller
utvecklar sig till olika typer av protestagerande.

Under de senaste åren har ministrar och riksdagsledamöter
deltagit i eller berömt en rad olika insamlingar och
aktioner, tagit emot uppvaktningar och ställt upp i
diskussioner. Trots att namninsamlings resultaten varit
bara bråkdelar av bensinskattefrågans insamlingsresultat
har man konstaterat att ”detta oerhörda engagemang måste
respekteras och tas på stort allvar”. Men det har ju då
förstås gällt helt andra och mera politiskt korrekta frågor.

Vi har under flera års tid försökt att få träffa sittande
finansminister (högste ansvarig för skattesystemet) för ett
kort samtal och överlämna protestlistorna. Maktens oärliga
dribblande med begäran om en uppvaktning i denna fråga har
varit upprörande. Inbjudan med omöjligt kort varsel från
socialdemokraterna och försök att dribbla bort
uppvaktningen till en obetydlig tjänstemannaersättare för
alliansminister Borg. Det visar bara ännu tydligare på
skendemokratin och det demokratiska underskottet.

Sakligt sett vet alla politiska läger om frågan. Vi har
träffat ett stort antal ministrar, riksdagsledamöter och
partiernas valda representanter till respektive kongresser,
vi har under stor mediabevakning överlämnat den första
miljonen namn till ett tomt finansministerrum (med
ministern hukande bakom gardinerna?) Och Anders Borg har
personligen fått till sig överlämnat vår
skrift ”Bensinskatteupproret – en äkta folkrörelse”. Vi har
stått utanför mer än 10-talet partisstämmor ,kongresser och
möten och överlämnat flygblad och material till tusentals
partiarbetare. För att inte tala om hundratals
debattartiklar och snart 1000-talet insändare.

Men någon tid för uppvaktning eller saklig diskussion med
finansministern har det inte blivit. Vi kan helt kallt
konstatera att det inte spelar någon roll om vi har en –
två eller tre millioner svenskars underskrift på dessa
krav. Den politiska eliten bokstavligt talat skiter i den
allmänna opinionen när det passar dem.

En lista med namn – om så hela två miljoner – avsätter inte
överheten från köttgrytorna. Vi i bensinskatteupproret
måste nu dra lärdom av detta. Denna typ av fredlig
inomparlamentarisk aktion med en namninsamling räcker
uppenbarligen inte för att uppnå några resultat – det
räcker inte ens till att bli inbjuden till en dialog,
såvida inte budskapet är något som passar den politiska
agendan. I så fall krävs det inte så speciellt många 100
namn.

Därför kommer vi nu framöver att ändra våra arbetsmetoder
och byta fokus för verksamheten. Vi tonar ner själva
namninsamlingsarbetet, släcker ner den rullande
nätinsamlingen, och inriktar mer kraft på annan typ av
verksamhet, bl a mer internt påverkansarbete inom de
partier som vi anser mest intressanta för en meningsfull
bearbetning, dvs socialdemokraterna och alliansen, där en
klar majoritet av medlemmar och väljare vill ha sänkt
bensin – och dieselskatt.

En majoritet av allianspartierna gick till val 2006 på att
lova sänkt bensinskatt, ingen sade något om att höja. Efter
valet sveks dessa löften och höjningar av bensin- och
dieselskatter genomfördes tvärtemot löftena i valkampen.
Det enda positiva vi kan säga är att de två senaste åren
har höjningstakten stannat av. Det beror dock nog mest på
en någorlunda realistisk finanspolitik i en lågkonjunktur
än att Borg och alliansen har beslutat sig för att lyssna
på folkets röst!

Den rödgröna sidan höjde skatterna när man hade makten,
lovade (hotade) med bensin- och dieselskattehöjningar i
valrörelsen 2006 (vilket troligtvis medverkade till att de
förlorade makten) och fortsätter nu i sina budgetförslag
inför valrörelsen att hota med kraftiga skattehöjningar om
de skulle få makten vid valet 2010.

Den rödgröna oppositionens budgetalternativ är rena
mardrömsläsningen för pendlande låginkomstagare. Enbart
miljöpartiets förslag om höjd koldioxidskatt skulle höja
bensinpriset de närmaste åren så att det skulle stiga vid
pump med närmare 2 kronor litern. Lägg därtill alla förslag
om vägtullar, stadstullar och andra
beklämmande ”innovationer” så gör det att sjuksköterskan,
terminalarbetaren eller den ensamma mamman troligen
överhuvudtaget inte får råd att åka in i någon stad.
Transportmässigt vill de rödgröna tydligen helt ta livet av
låginkomsttagarna. Dom som har råd och behöver en stor och
trafiksäker bil skall drabbas av nya skyhöga
specialskatter. Det verkar som om miljöpartiet har lyckats
få t.o.m. socialdemokraterna att driva en ren
bilhatarpolitik – utan att ta hänsyn till hur verkligheten
ser ut i Sverige.

Ingenting tyder idag på att det demokratiska underskottet i
denna fråga kommer att minska under 2010 års valrörelse.
Alliansen fortsätter med felaktigt grundade små återkommand
skattehöjningar med koldioxidargument på just denna sektor,
bilismen, som redan betalar för mycket!

Den rödgröna oppositionen går ut med förslag som är ett
rent slag i ansiktet på deras arbetande väljargrupper. De
rödgrönas budgeförslag skulle leda till flera kronors höjd
bensinskatt om de skulle råka få makten efter valet 2010!

Hur kommer flera miljoner väljare som vill ha sänkt bensin-
och dieselskatt att reagera på detta läge inför 2010 års
val?

Det är demokratiskt inte bra att 100 % av riksdagen röstar
i en riktning som 90 % av befolkningen anser vara fel!

2009-10-10
Kenneth Winsborg, talesman bensinskatteuppror.se
Lennart Bengtsson, initiativtagare bensinskatteuppror.se

Det går överhuvudtaget inte att föreställa sig hur stor betydelse oljeutvinning, oljeindustri och oljeförädling har haft för vårt västerländska civiliserade samhälle! I dagarna var det 150 år sedan det hela startade – en mycket läsvärd artikel av Alex Epstein publicerad på Investors Business Daily: Let’s Celebrate Oil’s 150th Birthday And The Value It Adds To Our Lives

En kuriosadetalj i sammanhanget är att hela den fantastiska oljehistorien har kantats av pessimister och olika typer som viftat med domedagsskyltarna – ”slutet är nära”. Ända sedan början av 1900-talet har ”experter” tvärsäkert slagit fast att ”inom 30 år är alla oljetillgångar slut – så det är lika bra att vi börjar fasa ut nu”. I över 100 år av de 150 åren så har ”oljan snart tagit slut”.

Fortfarande lyssnar alldeles för många, inte minst populistiska politiker, till domedagsprofetiorna, samtidigt som nya oljetillgångar ständigt upptäcks.

Nu är den dominerande domedagsdebatten dock koldioxidväxthuskvasireligionen. Nu är det inte bara så att oljan snart tar slut utan det är bra att den tar slut – annars går jorden under (stöön). Under 1900-talets period av kraftigast ökad oljeförbrukning sjönk jordens medeltemperatur. Nu när olje- och kolförbrukningen ökar kraftigt igen, framförallt i Kina och Indien, ökar också koldioxidutsläppen och CO2-halten i atmosfären men jordens temperaturökning har avstannat!

Klimatalarmisterna som tror att just CO2-utsläpp från oljeprodukter styr jordens klimat har väl några år till på sig att dansa på scenen innan många andra faktorer har bevisats vara viktigare och solen den styrande. Men vi kan ju börja fira oljans välsignelser redan nu på 150-årsjubileet.

Stora, nationellt viktiga infrastrukturprojekt skall bekostas av staten. Det är bl a därför vi betalar skatt till staten.

Tyvärr infördes specialbeskattning för just bildelen av transportsystemet för att bekosta just utbyggnad och underhåll av vägnätet. Bilismens specialbudget hette det. Så småningom blev det så mycket inbetald skatt att man inte ansåg sig kunna bygga så mycket vägar. Det logiska hade då varit att sänka skatten men det gjordes naturligtvis inte. Specialbudgeten avskaffades och alla pengar gick direkt in i statskassan.

Nu betalar vi över 90 miljarder årligen i specialskatter från vägtrafiken till staten. Att tala om att ”pengarna inte räcker till” är alltså direkt lögn. Att nu börja om och ta ut nya skatter är bedrägeri.

Att dessutom återuppliva de gamla stadstullarna är som att klona fram en ny Tyrannosaurus Rex att släppa ut i markerna. Moderaterna i Göteborg borde skämmas. Biltullar är fel och trängselskatt ett orwellskt nyord. En ideologisk dikeskörning. Argumenten är minst sagt krystade.

Nu skyller man bland annat på att växthuseffekterna av transporterna måste långsiktigt stoppas. Om 100 år kan det bli problem om vi inte gör något – jaha. En ökad satsning på kollektivt pendlande? Tror ens någon på att det om 100 år skulle påverka havsnivån ens 1 mm?

Hur skulle det vara om de politiska ”företrädarna” åtminstone skulle kunna utlova löften som håller en mandatperiod – är det verkligen för tufft? Förra gången stadstullar bara för bilister diskuterades sade bland annat moderaterna tvärt och övertygande nej. Så sent som för fem år sedan var den moderata inställningen till denna orättvisa och selektiva skattehöjning ett tvärnej. Men nu är man tydligen beredd att återigen införa ett system som dömdes ut som föråldrat redan för 100 år sedan. Sorgligt är inte ordet.

Tillbaka till forntiden – allt medan politikerföraktet växer.

Pressmeddelande

2009-06-29

I dag utsåg organisationen Bilfront klimatprofessorn Christian Azar till årets miljöhycklare. Priset som delas ut för första gången går till den miljödebattör som argumenterat mest mot vanliga människors resande och rörlighet, men själv inte lever därefter.

- Vi gratulerar Christian Azar till vinsten. Han är en prakthycklare som har sagt att det är vårt ansvar att tycka det är bra med högre bensinskatter, men flyger själv kors och tvärs över jordklotet. Han har gjort sig väl förtjänt av priset, säger Kenneth Winsborg.

Christian Azar är medlem av FN:s klimatpanel IPCC, som haft möten i Turkiet, Brasilien, Chile, Indonesien, Trinidad & Tobago, Ungern, Schweiz, Qatar, Frankrike, Indien, Thailand, USA, Spanien, Mexiko, Sydafrika, Mauritius, Nya Zeeland, Filippinerna, Australien, Etiopien, Kina, Peru, Ryssland och Kanada. Han har också föreläst i Indonesien och flugit till Grönland för att titta på isen.

- Hans resvanor är imponerande och det måste vara fantastiskt att få se så mycket av världen. Det är synd att han inte vill ge andra samma chans att resa. Att han dessutom vill göra det svårare för alla som behöver bilen för att ta sig till jobbet är förkastligt. Gör inte som han säger, gör som han gör, fortsätter Lennart Bengtsson.

I morgon måndag 29/6 presenterar Bilfront sin rapport ”Grön Överklass” och utser årets miljöhycklare. Det är första gången som priset delas ut och det går till:

den miljödebattör som argumenterat mest mot vanliga människors resande och rörlighet, men själv inte lever därefter

Det hela äger rum i morgon måndag den 29 juni klockan 13.00 – 14.00 i Erlandska
rummet på Clarion Hotel Wisby. Alla varm välkomna.

Läs hela pressmeddelandet nedan:

Årets miljöhycklare prisas i Almedalen

2009-06-26

Måndagen den 29 juni utser organisationen Bilfront årets miljöhycklare. De nominerade predikar alla om vikten av minskat resande, men lever inte själva som de lär. Den största hycklaren av de alla kommer att utses i samband med presentationen av rapporten Grön Överklass, som kartlägger miljöelitens hyckleri.

* Vi vill avslöja miljöhycklarna och visa att resor behövs. Den gröna överklassen ska inte vara de enda som kan flyga och ta bilen, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.

Bland de nominerade finns politiker, opinionsbildare, akademiker och andra miljödebattörer som gång på gång krävt minskat resande och livsstilsförändringar, samtidigt som de själva flyger jorden runt och njuter av möjligheterna resandet ger.

* Den gröna överklassen innehåller alla möjliga typer, från TV-profiler och politiker till professorer. Politikerna höjer bilskatterna drastiskt för att sedan ta taxi hem från riksdagen och låta oss betala den också. Opinionsbildarna sitter i morgon-TV och förklara att vi inte ska resa till Thailand på semester, för att sedan flyga till Bali och säga samma sak, säger Kenneth Winsborg, www.bilfront.org

Priset delas ut i samband med presentationen av rapporten ”Grön överklass” måndagen den 29 juni klockan 13.00 – 14.00 i Erlandska rummet på Clarion Hotel Wisby.

De nominerade till årets miljöhycklare är:

Alice Bah Kuhnke, chef för tankesmedjan Sektor3

Anders Wijkman, före detta Europaparlamentariker

Andreas Carlgren, miljöminister

Christian Azar, professor

Jennie Dielemans, författare

Karin Svensson Smith, riksdagsledamot

Maria Wetterstrand, språkrör

Mattias Goldmann, lobbyist

Peter Eriksson, språkrör

Pontus Schultz, journalist

Pär Holmgren, ”klimatstrateg”

Rickard Söderberg, operasångare

Svante Axelsson, generalsekreterare för SNF

Finns det överhuvudtaget någon EU-kandidat som är beredd att arbeta för sänkt bensin- och dieselskatt i Sverige?

Det finns många argument för att minska beskattningen av personlig rörlighet i vårt land. Med tanke på hur stort och glesbefolkat Sverige är i förhållande till resten av EU bör vi ha betydligt lägre skatt på bensin och diesel än vad som eventuellt kan vara motiverat för det tättbefolkade Centraleuropa.

Hög skatt brukar numera motiveras med diverse ”klimatargument”. Men även ur klimatsynpunkt finns det anledning att argumentera för en svensk sänkning. FN:s så kallade klimatpanel (IPCC) har som lösning på klimatproblemen ur koldioxidutsläppssynpunkt föreslagit en internationell koldioxidskatt som globalt skulle minska utsläppen. En skatt på ca 70 öre litern är IPCC:s förslag.

I Sverige betalar vi i dag över 7 kronor litern i skatt på bränslet. Det är mer än 10 gånger mer än IPCC:s förslag. Varför?

I dagsläget är det i stort sett bara vägtransporterna som betalar kännbara avgifter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Nästan alla andra sektorer slipper eller har kraftiga rabatter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Flyg, fartyg, tung industri, lokaluppvärmning, livsmedelsproduktion osv betalar ingen eller mycket liten koldioxidskatt – varför? Det är samma typ av koldioxid som släpps ut!

Finns det någon kandidat som är beredd att ta strid för att det skall införas gemensamma internationella regler och samma skattesatser

I högtidstalen framhåller alla att globala problem skall lösas med globala åtgärder. En likformig internationell skatt skulle innebära att de flesta länder hade fått genomföra små höjningar på en rad områden och att skatten på svensk vägtrafik skulle sänkas kraftigt.

Finns det någon kandidat som vågar stå upp och driva denna linje är det dags att träda fram. En orättvis hög beskattning av invånarna i vårt glesbyggdshörn av EU är orättvis och hjälper ingen global miljö. Däremot stjälper det vårt folk och våra konkurrensmöjligheter.  Detta är ingen ointressant fråga i EU-valdebatten. Hittills har över en million nio hundra tusen skrivt på bensinskatteupprorets tre krav på sänkt bensin och dieselskatt. Finns det någon kandidat för alla dessa att rösta på?

Kenneth Winsborg

Talesman

bensinskatteuppror.se

.

Finns det överhuvudtaget någon EU-kandidat som är beredd att arbeta för sänkt bensin- och dieselskatt i Sverige?

Det finns många argument för att minska beskattningen av personlig rörlighet i vårt land. Med tanke på hur stort och glesbefolkat Sverige är i förhållande till resten av EU bör vi ha betydligt lägre skatt på bensin och diesel än vad som eventuellt kan vara motiverat för det tättbefolkade Centraleuropa.

Hög skatt brukar numera motiveras med diverse ”klimatargument”. Men även ur klimatsynpunkt finns det anledning att argumentera för en svensk sänkning. FN:s så kallade klimatpanel (IPCC) har som lösning på klimatproblemen ur koldioxidutsläppssynpunkt föreslagit en internationell koldioxidskatt som globalt skulle minska utsläppen. En skatt på ca 70 öre litern är IPCC:s förslag.
I Sverige betalar vi i dag över 7 kronor litern i skatt på bränslet. Det är mer än 10 gånger mer än IPCC:s förslag. Varför?

I dagsläget är det i stort sett bara vägtransporterna som betalar kännbara avgifter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Nästan alla andra sektorer slipper eller har kraftiga rabatter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Flyg, fartyg, tung industri, lokaluppvärmning, livsmedelsproduktion osv betalar ingen eller mycket liten koldioxidskatt – varför? Det är samma typ av koldioxid som släpps ut!

Finns det någon kandidat som är beredd att ta strid för att det skall införas gemensamma internationella regler och samma skattesatser

I högtidstalen framhåller alla att globala problem skall lösas med globala åtgärder. En likformig internationell skatt skulle innebära att de flesta länder hade fått genomföra små höjningar på en rad områden och att skatten på svensk vägtrafik skulle sänkas kraftigt.

Finns det någon kandidat som vågar stå upp och driva denna linje är det dags att träda fram. En orättvis hög beskattning av invånarna i vårt glesbyggdshörn av EU är orättvis och hjälper ingen global miljö. Däremot stjälper det vårt folk och våra konkurrensmöjligheter. Detta är ingen ointressant fråga i EU-valdebatten. Hittills har över en million nio hundra tusen skrivit på bensinskatteupprorets tre krav på sänkt bensin och dieselskatt. Finns det någon kandidat för alla dessa att rösta på?

Kenneth Winsborg
Talesman
bensinskatteuppror.se

Alliansregeringens förslag i klimatpropositionen är delvis riktigt usla.

Allianspartierna borde skämmas över att nu föreslå ytterligare en höjning av skatten på diesel. Det skulle i så fall bli det femte klara löftesbrottet i förhållande till de under valrörelsen extremt tydliga löftena om att sänka just bensin- och dieselskatterna.

Nu talar man om att uppnå klimatmålen med just en höjning på 40 öre litern av dieselskatten. Det finns inga som helst belägg för att en ytterligare höjning av den redan för höga svenska koldioxidskatten på just vägtransporter skulle ge några positiva klimateffekter. Skall regeringen uppnå något i klimatsammanhang är det internationella överenskommelser och globala system som gäller. Sveriges bilister och åkare betalar redan världens högsta koldioxidskatt. Har det hjälpt klimatet? Nej – men det fyller på Borgs och tidigare Nuders kassakistor.

När man läser argumentationen om bränsleskatterna och miljöargumenten så märks det tydligt hur falskt det klingar. Om sambanden mellan höjd dieselskatt och uppnådda miljövinster var så glasklara och bevisbara så skulle ju problemen och måluppfyllnaden redan vara löst. Regeringen och Anders Carlgren har nämligen glömt, eller aldrig varit medvetna om, att sedan alliansens tillträde efter valet 2006 så har skatten på diesel redan höjts med hela 84 öre litern. De stordåd som skall uppnås med nästa höjning på 40 öre borde redan ha inträffat två gånger om.

Någon effekt på klimatet har varken vi eller regeringen kunnat konstatera av den enkla anledningen att hela detta skattespel ur klimatsynpunkt bara är obevisade teoretiska konstruktioner.

Den enda effekten av att vi ytterligare höjer världens högsta koldioxidskatt blir att svenska medborgare, svenska företag och på sikt hela Sverige bli fattigare.

Stryk planerna på dieselskattehöjning i den kommande klimatproppen. Börja i stället att sänka de svenska bensin & dieselskatterna så att vi kan få en globalt harmoniserad situation.

Regeringen säger själv att vi bara står för 0,2 % av världens koldioxidutsläpp. Svenska privatbilister står för inte ens en femtedel av dessa 0,2 %. Dessutom sjunker privatbilisternas utsläpp varje år. Varför skall vi springa mil före länder som Kina, USA och Indien där de gigantiska utsläppen sker.
Besinna er!
Piska inte vanligt folk i Europas glesbygdshörn med orimliga straffskatter på vår nödvändiga rörlighet.

Kenneth Winsborg
talesman för bensinskatteuppror.se

Sverige behöver inte springa mil före hela övriga världen.
Det är viktigare med internationell samordning och likformiga regler.

Trots att alliansen talar om att man måste ta hänsyn till
lågkonjunktur och att Sverige är ett litet land så agerar man
tvärtemot de kloka orden!

- Regeringen tänker föreslå ännu högre specialskatter på vägtrafiken i
Sverige. Alliansen har tagit fel på väg och kör inte alls efter den
internationella karta som man själv, i de vackra talen, förespråkar,
säger Kenneth Winsborg talesman för www.bensinskatteuppror.se

Samtidigt som tre ministrar (Borg, Olofsson och Carlgren) mycket klokt
talar om att om stora mål skall nås så gäller det att få till breda
internationella överenskommelser så föreslår man ytterligare
Sverigeunika lokala stora höjningar av världens redan högsta
koldioxidbeskattning. Detta rimmar både illa med verkligheten och de
principer man målar upp.

- Det finns ingen logik i att ytterligare höja skatter som redan
ligger 1000 % över skatteuttaget genomsnittsligt på CO2 i Sverige. Det
finns inga vinnare, bara inhemska förlorare, om Sverige skall försöka
visa sig som bror duktig och springa flera mil före alla andra stater
i det internationella samfundet, fortsätter Kenneth Winsborg.

Stimulanser och premier är nog bra för att styra utvecklingen. Men
piska och straffskatter på småfolket i EU:s verkliga glesbygdshörn
ställer bara till elände.

- Talet om att ta hänsyn till lågkonjunktur, ökad arbetslöshet och
ekonomiska svårigheter för hushållen klingar falskt när man hela tiden
höjer skatten på de drivmedel som finns idag och som arbetspendlarna
måste fortsätta använda tills de långsiktiga alternativen finns
tillgängliga. Att straffskatta bort nödvändig mobilitet är klara
motsatsen till att underlätta för en rörligare arbetsmarknad, säger
Kenneth Winsborg.

- Den långsiktiga omställningen av hela energisektorn kan inte
bekostas till största delen av enskilda låginkomsttagare – inte ens av
enskilda små länder. Därför måste de skyhöga bränsleskatterna på
bensin och diesel sänkas i Sverige för att på sikt uppnå ett
harmoniserat och effektivt internationellt system, avslutar Kenneth
Winsborg kommentarerna från bensinskatteupproret angående de
presenterade åsikterna om regeringens kommande energi och klimatförslag.

./.

För mer information kontakta
Kenneth Winsborg, talesman för bensinskatteuppror.se
på 070-717 79 20 eller maila på press@bensinskatteuppror.se

Läs mer på www.bensinskatteuppror.se

Bensinskatteuppror.se har tre krav:
1.Sänk bensinskatten
2.Ta bort momsen på bensinskatten!
3.Inför samma låga moms på bensins som för kollektivtrafik, alltså 6
procent i stället för som i dag 25 procent.

4 skattehöjningar vid 3 tillfällen -i stället för utlovad sänkning

”Dom flesta, utanför Allianspartiernas innersta kretsar, minns nog att ”majoriteten” av Allianspartierna gick till val på att sänka bensin – och dieselskatten”, säger Kenneth Winsborg, talesman för bensinskatteupproret.
Allianspartierna m, fp, c och kd vann valet den 17/9 2006 – inte minst på grund av löftena om sänkt bensinskatt.
Men redan den 1 jan 2007 – 3 månader efter valet höjde man skatten på både bensin och diesel – tvärtemot sina vallöften.
Men det blev ännu värre. På ettårsdagen firade alliansen segern med stora ord om alla uppfyllda vallöften. Samtidigt kastade man föraktfullt en bensin och dieselskattehöjning rakt i ansiktet på sina väljare. På bensinen höjdes CO2 skatten med 14 öre, på diesel blev det ännu värre – där höjdes CO2 skatten med 17 öre och energiskatten med ytterligare 20 öre – alltså en höjning på 37 öre.

Det är onekligen en fräck politisk innovation att högtidligt fira ettårsdagen av segern med vackra ord om uppfyllda vallöften samtidigt som man i praktisk handling visar ett uttalat väljarförakt genom att just denna dag offentliggöra en skattehöjning – tvärtemot uttalandena i vallöftena. (Höjningen trädde i kraft 1/1 2008)
Löftesbrottet har fortsatt. Vid årsskiftet 2007/2008 genomfördes ytterligare en höjning (Förutom den ovan beskrivna.). Totalt höjdes bensinskatten med 28,9 öre den 1/1 2008 och för dieseln blev höjningen totalt sett 55 öre den 1/1 2008.

Den fjärde höjningen – det fjärde sveket – kom så vid årsskiftet 2008/2009. Då höjdes bensinskatten med ytterligare 28,9 öre och dieselskatten med 22,4 öre (inkl moms).
Alliansen har alltså gång på gång svikit sitt vallöfte till alla de väljare som gick på talet om att man förstod ”att folket hade det tungt ekonomiskt med höga transportkostnader”.
I stället för skattesänkning på bensin och diesel som utlovades före valet 2006 har man vid 4 beslut (och 3 tillfällen) i stället höjt skatten på bensin och diesel .
I stället för att som t.ex. kd lovat sänka bensin skatten med 1 krona och 30 öre har man höjt bensinskatten med 67 öre och dieselskatten med hela 84 ören litern.
”Detta upprepade -rent ut sagt provocerande vallöftessveket kommer naturligtvis att kosta för allianspartierna. De höjda t.ex.arbetspendlingsomkostnaderna kommer bli dyrt för svensk samhällsekonomi och det kommer att kosta förlorade röster för alliansen vid nästa val – om man inte tills dess ändrar löftesbrottet till löftesuppfyllnad”, säger Kenneth Winsborg, talesman för www.bensinskatteuppror.se
”Inte minst för jobbens skull måste bensin och dieselskatt sänkas i detta glesbygdshörn av Europa” -avslutar Kenneth Winsborg.

www.bensinskatteuppror.se
2009-03-08

Grundläggande fakta knutna till detta pressmeddelande:

Punktskatter på drivmedel (öre per liter):
31/12 2006 Bensin: Energiskatt 286, Koldioxidskatt 213, Summa skatt 499. Diesel: Energiskatt 104.2, Koldioxidskatt 262,3, Summa skatt 366,5
1/1 2009 Bensin: Energiskatt 308, Koldioxidskatt 244, Summa skatt 552. Diesel: Energiskatt 133.2, Koldioxidskatt 300.7, Summa skatt 433.9

Höjningen 1/1 2008 består dels av en vanlig indexuppräkning men också en extra höjning av punktskatterna. På bensin höjdes CO”-skatten med 14 öre/l och på detta lades indexuppräkningen. På diesel höjdes CO”-skatten med 17,1 öre/l och energiskatten med 20 öre/l utöver indexuppräkningen.

Total höjning (öre per liter) inkl indexuppräkning och inkl moms: Bensin 1/1 2007 – 8.8 öre, 1/1 200/8 – 28.9 öre, 1/1 2009 – 28.9 öre, totalt 66.6 öre
Diesel 1/1 2007 -6.9 öre, 1/1 200/8 – 55.0 öre, 1/1 2009 – 22.4 öre, totalt 84.3 öre