Kenneth Winsborg

Den 3:e december 2007 är det beklagligt nog exakt ett år sedan vi i bensinskatteupproret begärde tid hos finansminister Anders Borg för en uppvaktning. Borg har hittills gjort en ett år lång ”Nuder” (dvs hållit sig undan kontakter med sina undersåtar). Nu går vi ut med nytt brev, tillskriver Anders Borgs chef, Fredrik Reinfeldt. Dessutom går vi ut med ett Nyhetsbrev till bensinskatteupprorets prenumeranter och ett pressmeddelande. För att slippa bifoga dessa skrivelser som bilagor i diverse mail hänvisar vi till att de finns på min blog. Det är fem olika dokument som följer här:
1. Pressmeddelande
2. Påminnelse till Anders Borg 2007-12-02
3. Ursprunglig uppvaktningsbegäran 2006-12-03
4. Brev till Fredrik Reinsfeldt 2007-12-02
5. ”Argumenten för höjning av bensinskatten visar sig vid närmare granskning faktiskt egentligen vara argument för en sänkning”. (Ursprungligen publicerad den 8/5 under rubriken Finansministerns bluffargument)

Sorgligt ettårsjubileum – bevis på maktens arrogans

För precis ett år sedan, den 3 december 2006, begärde
bensinskatteupproret tid för uppvaktning hos finansminister Anders Borg.
Vi önskade få möjlighet att diskutera bensin och dieselskattesänkning
utifrån de tre krav som hittills en miljon trehundra tusen medborgare
framfört.

Hittills har vi inte ens fått någon reaktion från minister Borg- än
mindre några datumförslag. Anders Borg har väl härmed kvalificerat sig
till samma arroganta liga som hans företrädare Pär Nuder, som inte tog emot
bensinskatteupproret för en diskussion under 2005/2006.

Vi har i och för sig viss förståelse för at Borg kan ha gruvat sig för
ett möte, de argument som hittills framförts för hög bensinskatt har ju
vid närmare analys visat sig egentligen tala för en sänkning av
bensinskatten.

Men denna totala nonchalans från maktens främsta företrädare gentemot en
miljonhövdad fredlig ”inomparlamentarisk” proteströrelse innebär en
vidgad förtroendeklyfta mellan den politiska ledningen och folket! Vi hoppas
på snar och positiv förändring.

Varberg och Dalby, förste advent, 2007-12-02

Lennart Bengtsson, initiativtagare, Kenneth Winsborg, talesman
www.bensinskatteuppror.se

Följande dokument som kan vara intressanta som bakgrundsinformation finns
på min blog 2/12 2007 www.winsborg.com
1- Brev till Anders Borg 2/12 2007
2- Brev till Fredrik Reinfeldt 2/12 2007
3- Ursprunglig begäran om uppvaktning 3/12 2006
4- Debattinlägg ” Argumenten för höjning av bensinskatten visar sig vid
närmare granskning faktiskt egentligen vara argument för en sänkning”.

PS – När vi hade tillkännagivit att vi skulle uppmärksamma den
bedrövliga ettårsdagen av ”tystnaden från pengaborgen”, dök det
påpassligt nog upp ett mail från Caroline Wallensten på
finansministerns kansli som löd som följer:

Hej Lennart och Kenneth!
Tack för er förfrågan om uppvaktning angående bensinskatten. Jag vill
först be om ursäkt för att svaret dröjt. Jag ber någon här att kontakta
er för att finna en tid för ett möte mellan Finansdepartementet och er.
Vänligen Caroline Wallensten

På ett år har man alltså kommit så långt att någon tjänsteman skall be
någon annan tjänsteman att upprätta någon typ av dialog för att finna en
tid. Tror ni man hinner fram i processen så att det blir ett möte under
mandatperioden? Detta är en handläggningsprocess som är så seg att vi bara
kan be till högre makter att det inte inträffar någon tsunamikatastrof under denna
administration. DS

Nu får du skärpa dig – Anders!

För exakt ett år sedan sände vi en begäran om tid för uppvaktning till Dig. Som högste ansvarig minister för skattesystemet är det Dig vi måste tala med för att påpeka orimligheten i att ta ut så stor del av samhällets skatteinkomster just från landets bilister. Sverige är ju EU:s verkliga glesbygdsland (jämte Finland). Vi har behov av bilen i en helt annan utsträckning än de flesta andra världsmedborgare. De argument vi förde fram i samband med uppvaktningsbegäran står sig även i dag (se bilaga).

Sedan dess har vi sänt påminnelser och t o m personligen påmint dig i samband med att vi lämnade över vår skrift om bensinskatteupproret till dig minuterna innan du skulle hålla ditt ekonomiska seminarium i Almedalen 2007.

Men vi har fortfarande inte fått något förslag till tid. Du har inte ens svarat oss. Det är uppseendeväckande och brist på vanlig hövlighet mot denna drygt miljonhövdade skara medborgare som genom namninsamlingen har ställt krav på en nödvändig sänkning av bensinskatten och önskar framföra sina synpunkter.

När vi började misstänka att du kunde vara av samma arroganta skrot och korn som din företrädare Pär Nuder, lade vi in ett räkneverk på vår hemsida för att tydliggöra hur långt maktens arrogans skulle gå. Att vi skulle få uppleva ettårsdagen trodde dock inte ens vi i nätverket.

Vi som leder bensinskatteupproret tror fullt och fast på de demokratiska principerna om parlamentarisk demokrati och anser att det svenska styrelseskicket är en variant på det absolut bästa sättet att demokratiskt styra ett land. Vi tror på att det med fredliga opinionsyttringar skall gå att nå fram till makthavare och kunna påverka politiken utan att t ex starta enfrågepartier.

Du anar kanske inte hur upprörda och besvikna många människor är över att du som ansvarig minister inte ens brytt dig om att svara under hela detta år. Vi har fått många tips om vad vi borde kalla dig och vilka protester som bör organiseras med t ex franska förebilder.

Men vi har ännu inte gett upp och kommer inte att kalla dig j…a skitstövel eller annat och vi kommer inte börja organisera bilblockader eller kasta kålrötter på riksdagshuset.

Däremot vill vi med skärpa påpeka att det nu är hög tid att ta en diskussion med representanter för de över en miljon trehundratusen människor som står bakom kravet på sänkt bensinskatt bara i denna aktion. Det finns ett genuint folkligt intresse i att ha ett skattesystem som inte slår så ojämlikt och orättvist som just hög bensin och dieselskatt. Se senast när Expressen ställde en ledande fråga – är det inte rätt att höja bensinskatten för att rädda jorden – så genomskådade naturligtvis vanligt folk även miljöbluffen och 90 % sade nej!

Att tvinga den ensamma mamman i Slite till orimliga ekonomiska uppoffringar räddar ingen världsmiljö i ett land där glesbygdsinvånarna redan betalar flera gånger högre koldioxidskatt än vad FN:s klimatpanel IPCC förespråkar.

Vi har viss förståelse för att du kan ha dröjt en tid med att möta denna fråga – de argument för höjd skatt och de allmänna principer som du och din statsminister fört fram talar ju faktiskt – när man analyserar förslagen – för sänkt bensinskatt (se bilaga 2).

Vi vädjar nu – på ettårsdagen – av den första förfrågan om en tid för att diskutera de här frågorna och till denna regering överlämna namnen på alla de drygt en miljon trehundratusen medborgare som har ställt sig bakom bensinskatteupprorets tre krav (bilaga 3)

Lennart Bengtsson, initiativtagare

Kenneth Winsborg, talesman

Bensinskatteuppror.se

Till
Finansminister Anders Borg

Begäran om tid för uppvaktning

Bensin och dieselbeskattningen är ett allvarligt problem för svenska folket. Flera undersökningar innan valet visade klart och tydligt att bensinskatten var den fråga som oroade mest. (se t ex Nordea och Aftonbladet)

Ryggraden
Biltrafiken är själva ryggraden i den svenska transportinfrastrukturen. Över 80 % av allt resande (räknat i persontransportkilometer) sker med personbil. Även om kollektivtrafiken är viktig för vissa människor är den bara ett marginellt komplement till bilen. Så kommer det alltid att vara i ett glesbygdsland.

Gigantisk
Den samhällsnytta som kan räknas biltrafiken tillgodo är gigantisk. Bilisterna finansierar, kör och underhåller själva sitt transportsystem. Arbetspendling, sjukresor, inköp, service osv sker till största delen med personbilar. Kollektivtrafiken är däremot dyr för samhället. Varje ny järnvägssträcka som sätts i drift kostar ännu mer i skattesubventioner.

Utvecklingsbroms
Sverige är (tillsammans med Finland) EU:s verkliga glesbygdsland. För att kunna konkurrera på lika villkor och ge svenskarna rimliga möjligheter till likvärdig levnadsstandard som i tätbefolkade Centraleuropa behöver vi betydligt lägre skatt på privata transporter. Hög drivmedelsskatt är i ett glesbygdsland som Sverige en allvarlig utvecklingsbroms.

Trög arbetsmarknad
En rörligare arbetsmarknad är en förutsättning för att få fler svenskar i arbete. Detta har den nya alliansregeringen helt rätt i. Men en av de viktigaste förutsättningarna för att få en bättre fungerande arbetsmarknad är att den rent fysiska rörligheten underlättas. Det måste vara lätt att ta ett jobb som passar även om det ligger 5 – 15 mil bort utan att pendlingskostnaden ska behöva innebära alltför stor inkomstsänkning. Det får aldrig bli bättre att stanna hemma med bidrag än att köra bil till jobbet.

Bensinskatten inte kopplad till miljön
Allt tal om höga bensinskatter för miljöns skull är fel. Den förra regeringens gröna skatteväxling har på fordonssidan varit en total flopp ur miljösynpunkt. T o m Finansdepartementets egna utredare har (med förvåning) konstaterat att höjda bensinskatter och höjda bensin och dieselpriser inte har märkbart påverkat körsträcka eller körmönster. Detta är fullt förklarligt. Svenskarna är tvungna att köra bil för att arbete och vardag skall fungera. Höga drivmedelsskatter påverkar inte miljön men slår sönder privatekonomin för många hushåll. Drivmedelsskatt är negativ ur många synpunkter då den bland annat slår geografiskt och socioekonomiskt blint och fel.

Över 1,1 miljon underskrifter
Bensinskatteuppror.se har hittills fått stöd av över en miljon etthundratusen svenskar. De krav som ställs är
1. Sänk bensinskatten
2. Ta bort momsen på bensinskatten
3. Inför samma låga moms på bensin som för kollektivtrafik, alltså 6 procent i stället för som i dag 25 %
Detta är en verklig folkrörelse. Tillsammans med de andra namninsamlingar som sker (t ex Motormännens Riksförbund) har över 1,5 miljoner människor ställt sig bakom kraven på kraftigt sänkt bensinskatt.

Tid för uppvaktning
Vi anhåller nu om tid hos finansministern för att som ombud för över en miljon etthundratusen svenskar få överlämna de insamlade namnen, framföra våra synpunkter och med den för drivmedelsskatter ansvarige ministern diskutera vad som bör och kan göras när det gäller drivmedelsbeskattningen.

Varberg och Dalby 2/12 2006

Lennart Bengtsson, initiativtagare
Kenneth Winsborg, talesman

www.bensinskatteuppror.se

Svar önskas till:
mail: kenneth.winsborg@telia.com eller
tel: 0707 – 177920 eller
Kenneth Winsborg
Blockvägen 11
240 10 Dalby

PS: Av praktiska skäl – planering av resa, ledighet osv – önskar vi få besked om tid åtminstone en vecka innan föreslagen mötestid, tack på förhand. DS

Till
Statsminister Fredrik Reinfeldt
Alliansregeringen

Hej Fredrik

Du är väl medveten om att vi sedan 2005 driver frågan om sänkt bensinskatt. Bensinskatteupproret attackerade hårt den förra regeringen under Göran Persson för att vara okänslig för de snedvridande socioekonomiska effekterna denna orättvisa och ojämlika skatt får. Du visade under valrörelsen vid flera tillfällen att du själv var orolig över att inte minst arbetspendlande låginkomsttagare får det extra, onödigt, svårt med en orimligt hög bränsleskatt i detta glesbygdsland.

Men, av någon för oss outgrundlig anledning har alliansen och tydligen även du efter valet svängt i denna fråga.

Ibland anförs miljöargument men det är en icke hållbar argumentation. Om fossilbränsletransporter är ett allvarligt hot mot jordens klimat är det internationella, storskaliga överenskommelser som behövs, överenskommelser som inte punkterar enskilda länders eller individers ekonomi, det har du själv framhållit.

Låginkomsttagare i Sverige betalar idag världens högsta koldioxidskatt för sina nödvändiga resor. Långt över vad FN: s klimatpanel IPCC själva anser rimligt och nödvändigt. Samtidigt betalar miljonärer i flera ”tigerekonomier” – precis som flyget – inte ett öre i koldioxidskatt. Vi får inte springa så långt före övriga världen och vara bror duktig att den ensamma mamman i Slite stupar på kuppen.

En mycket stor del av ”ditt folk” – Fredrik – har uppfattningen att bensin och dieselbeskattningen är alldeles för hög. Senast gjorde Expressen en undersökning och trots att frågan var så ledande att den läses som: är det rätt att höja bensinskatten för att rädda jorden – så svarade 90 % av läsarna ett rungande nej. De har naturligtvis genomskådat miljöbluffen att extrema åtgärder i ett internationellt sett mycket litet land inte räddar hela jorden, men kan ställa till stora problem och ekonomisk skada i det lilla landet.

Över en miljon trehundratusen människor har hittills skrivit under bensinskatteupprorets tre krav på sänkt bensinskatt. Tusentals nya tillkommer varje dag. Den förra regeringen ville överhuvudtaget inte befatta sig med denna fråga. Pär Nuder var arrogant och vägrade ta emot en uppvaktning. Vi överlämnade lådvis – en hel vagn dragen av en ardennerhäst till ett tomt finansdepartement – där ministern hukade bakom gardinerna. Den regeringen föll som du är väl medveten om.

Bidra nu inte till att göra om arrogansens misstag. Det ger ett större demokratiskt underskott och är allvarligt på lång sikt.

I ett års tid har vi nu väntat på att få svar från din finansminister Anders Borg om att få tid att träffa honom och göra vår uppvaktning. Att åtminstone svara tillhör god ton. Nu får du ta honom i örat eller vad du vill eller tycker behöver göras för att han skall reagera. Du har gått ut och sagt att du vill leda en lyssnande regering. Visa nu att det inte bara var tomt prat.

Om 1,3 miljoner fredligt protesterande människor inte ens får en halvtimme för att till ansvarig minister framföra sina synpunkter kommer besvikelsen naturligtvis bli stor.

Vi tror inte att du tycker Borgs nonchalanta agerande är rätt. Gör något åt det!

Varberg och Dalby 2007-12-02

Lennart Bengtsson, initiativtagare
Kenneth Winsborg, talesman

bensinskatteuppror.se

Finansminister Anders Borg har i en längre mediaintervju vecklat ut ett antal tankar om klimathot, koldioxidutsläpp och beskattning av bensin och diesel. Slutsatsen är att man nu på finansdepartementet ”förutsättningslöst” skall utreda om och hur bränslebeskattningen skall göras om. Media har dragit den föga förvånande slutsatsen att ”nu skall bensin och dieselskatten höjas”.
Alla utredningar och förändringar brukar ju alltid leda till att det samlade skattetrycket på de svenska glesbygdsbilisterna höjs. Just nu används klimat- och miljöargument, även de mest långsökta, som ursäkt för eller kamouflage av skattehöjningarna som alliansregeringen vill göra (men kanske egentligen skäms över).
Men denna gång var Anders Borgs lite längre utläggningar riktigt intressanta för alla som försöker hålla vårt avlånga och glesbefolkade land rullande.
Finansminister Borg argumenterar nämligen egentligen för sänkt bensin och dieselskatt i Sverige
När Borg resonerar om klimatfrågan och koloxidutsläppen framträder ett par tankeslingor väldigt tydligt:
- marknaden är effektiv och skall styra utvecklingen.
- vi skall göra åtgärder som är kostnadseffektiva och samhällsekonomiskt nyttiga,
- vi skall sträva efter stora internationella – globala – lösningar på ett globalt problem och
- vi skall undvika åtgärder som snedvrider konkurrens och motverkar marknadens
effektivitet.
När man ställer dessa grundläggande mer principiella mål i relation till fakta om dagens svenska verklighet blir slutsatserna intressanta. Fakta är nämligen:
- Sverige har redan i dag världens högsta koldioxidbeskattning av fordonsbränsle. För att
inte försämra vår konkurrenssituation bör koldioxidskatten harmonieras internationellt,
dvs. sänkas i Sverige.
- Sverige har, som EU: s verkligt utpräglade glesbygdsland större behov av transporter än
större delen av jordens stater. För att inte negativt påverka vår konkurrenssituation
måste vi därför relativt sett sänka våra transportkostnader eftersom vi i dag ligger i
topp när det gäller beskattning – trots att vi är ett glesbygdsland.
- Minskning av koldioxidutsläpp från fordon är relativt sätt väldigt dyrt i förhållande till
kilopriset för reduktioner inom andra sektorer. Att ytterligare reducera koldioxidutsläpp
från just fordon är ett av de allra dyraste och minst kostnadseffektiva
minskningsalternativen. Alltså finns det mängder med billigare åtgärder som skall vidtas
först om man på ett seriöst sätt vill ta itu med koldioxidutsläppen.
- Finansdepartementets egna utredare har, med förvåning, tidigare konstaterat att höjda
bensin- och diselskatter inte alls påverkar körsträckorna så som man trott enligt sina
ekonomiska modeller. Däremot slår höjda drivmedelspriser väldigt hårt mot
låginkomsttagare. En höjning av bensin- och dieselskatten har med andra ord inga som
helst positiva effekter på miljön utan genererar bara högre inkomster till staten och
större problem för låginkomsttagare.
Slutsatser av Borgs framförda åsikter och de fakta som gäller är att Borg och alliansregeringen bör gå fram med förslag om sänkta bensin- och dieselskatter i Sverige.
100 000-tals svenskar röstade på allianspartierna just på grund av löften om sänkt bensinskatt. Det är dags att infria det löftet nu – argumenten för att göra det har ju Borg redan fört fram.

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se