Kenneth Winsborg

Inför valet lovade kristdemokraterna att sänka bensinskatten med ungefär 1 kr och 30 öre (=1).
Moderaterna lovade att omedelbart sänka med 15 öre, ynkligt lite i förhållande till den sänkning med 2:- som tidigare utlovats, men i alla fall en liten sänkning och på sikt ville man sänka med mer (=1).
Folkpartiet lovade att inte höja och kunde eventuellt tänka sig att sänka i framtiden (=0). Centerpartiet ville varken höja eller sänka bensinskatten utan ville i stället höja reseavdragen till 23:- per mil (=0).

Bensinskatten håller på att bli en omöjlig paradox för alliansregeringen. 1+1+0+0= -1, så ser den omöjliga ekvation ut som alliansregeringen måste avstå från att upphöja till sanning.

När valet väl var vunnet med hjälp av presenterade program och löften, skulle de fyra allianspartierna förhandla fram en gemensam budget. Man skulle naturligtvis utifrån de fyra partiernas specifika program och löften kompromissa sig fram till konkreta ståndpunkter i alla de frågor där man hade olika grundåsikter och ställt ut olika löften. Vi var många som var spända på att se hur stor sänkning av bensinskatten det skulle bli med tanke på att två partier lovat sänka och två ville ligga kvar på nuvarande nivå.

Eftersom Reinfeldt och övriga partiledare varit mycket tydliga med att alliansregeringen verkligen tänker leva upp till sina vallöften blir det i bensinskattefrågan fullständigt obegripligt hur nu den utlovade sänkningen kan förvandlas till en höjning av bensinskatten med 9 öre till årsskiftet.

Den uppräkningsmodell man hänvisar till är ju ingen naturlag utan en politiskt beslutad trixighet som alliansregeringen utan några som helst byråkratiska problem kan avveckla.

Dessa 9 öre kommer att bli ett riktigt trovärdighetstest för alliansregeringen. Väljer man att höja bensinskatten vid årsskiftet kommer ett mycket stort antal människor naturligtvis helt tappa förtroendet för den Reinfeldtska alliansregeringen.

Det är möjligt att alliansregeringens alla ”spindoktors” kallt kalkylerar med strategin att alla ”impopulära beslut”, skall tas under första delen av regeringsperioden så att alla upprörda negativa reaktioner skall ha glömts bort under de kommande fyra åren och alla protester fallit i glömska. Det är möjligt att denna taktik kan visa sig effektiv i många andra fall.

Men att i bensinskattefrågan sända ut en så tydlig och lättidentifierad sveksignal kommer att förta alliansregeringens heder och minska regeringens trovärdighet i fler frågor och under lång tid.

Regeringen har fortfarande tid att stoppa ”det automatiska sveket” vid nyår. Gör det!

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se

En otrolig allians har uppstått. En av landets högsta bilhandlare har slagit sig ihop med de utvecklingsfientliga miljöfundamentalisterna för att sätta krokben för låginkomsttagarnas möjligheter transportera sig. Volvodirektören Leif Johansson har gått ut och föreslagit kraftiga höjningar av bensin och dieselskatten för att bekosta subventioner av miljöbilar. Naturligtvis jublar Maria Wetterstrand och (mp). När det gäller jakt på bilhushållen finns det ingen hejd på uppfinningsrikedomen.

De för höga drivmedelsskatterna i glesbygdslandet Sverige är det som oroar Svenska folket mest. Hög skatt på bensin och diesel missgynnar allra mest låginkomsthushåll i glesbyggd, Men det bekymrar ju inte en arrogant överklassdirektör som varje månad kvitterar ut en lön som överstiger familjen Svenssons samlade årsinkomst. Dessutom har väl Leif Johansson både tjänstebil, fri bensin och kanske t.o.m. privatchaufför.

Miljöpartisterna är lika verklighetsfrämmande. Ledningen för (mp) har för länge sedan svävat iväg långt ovanför vanligt folks livsmönster. När de avslöjats med skattebetalda taxiräkningar på över 100.000 – resor som vi bilister till stor del betalat – så har det kommit de uslaste undanflykter ”Men taxi är ju kollektivtrafik.”

Det är en osmaklig och farlig utveckling när politiker inte sköter sitt uppdrag att hålla nere utgifterna och rationalisera i statsförvaltningen. De bara öser på med nya bensin- och dieselskatter och till och med skryter om handlingskraft när de konfiskerat allt större del av vanliga människors hushållskassa.

Det är förödande när arroganta direktörer och lata politiker slår sig ihop för att göra det ännu besvärligare för alla de hushåll som försöker klara vardagen och jobbet med hjälp av ofta äldre och billigare bilar –som drar mer bensin men prismässigt ligger ljusår under de nya ”miljöbilarna”. När ska dessa höjdare bland direktörer och riksdagsledamöter börja visa lite solidaritet med folket och den nödvändiga folkbilismen.

Kenneth Winsborg

Talesman

www.bensinskatteuppror.se

Hög bensinskatt har ingenting med miljön att göra. Även finansdepartementets egna utredare har (med förvåning) konstaterat att även kraftiga höjningar av bensin och dieselskatten inte har påverkat människors körvanor eller den samlade körsträckan.

Det är enkelt förklarat. Sverige är ett utpräglat glesbygdsland och vi behöver köra mer bil än i t ex det tätbefolkade Centraleuropa. Att höja bensinskatten påverkar därför inte miljön – men slår sönder ekonomin för många hushåll. Den enda förklaringen till de hittills genomförda höjningarna av bensin och dieselskatterna är att de ger statskassan enorma inkomster – men på småfolkets bekostnad. Hög specialbeskattning på biltransporter slår fel ur rättvise, jämlikhets och glesbygdsperspektiv.

Ur miljösynpunkt har den gröna skatteväxlingen på transportområdet varit en enorm flopp – med mycket stora förluster för låginkomsttagare i glesbygd.

Över 1,1 miljon svenskar har skrivit under de tre krav på sänkningar som bensinskatteuppror.se för fram. Vi begärde uppvaktning hos Pär Nuder för att överlämna namn och framföra våra argument. Han gömde sig. Nu gör vi ett nytt försök med att begära uppvaktning hos den nya alliansregeringens finansminister Anders Borg för att framföra våra krav och överlämna namnlistorna.

Kenneth Winsborg

Talesman www.bensinskatteuppror.se

Ökad rörlighet på arbetsmarknaden är ett måste för att få många fler svenskar i arbete. Det verkar den nya alliansregeringen vara väl medveten om. Det som verkligen förbryllar och inger oro är att regeringsförklaringen och inledningen av den nya regeringens arbete mest innehöll förslag som minskar den faktiska rörligheten. Det första stora egentliga utspelet kom ju att bli en veritabel attack på låg och medelinkomsttagarnas rörlighet.

Biltullar utvecklingshämmande reaktionärt!

De till miljöavgifter nödtorftigt kamouflerade nya tullskatterna är ett riktigt allvarligt steg tillbaka i utvecklingen. Restriktioner, skyddstullar, krångliga avgiftssystem för gränspassager, grindslantssystem och överförmyndigande byråkratpetighet är inte precis något som andas utveckling, ökad rörlighet och framtidsoptimism. Att återinföra system med stadstullar är att gå flera hundra år tillbaka i tiden även om de tekniska systemen är fullhängda med nytt elektroniskt integritetskränkande lullull. Trots en intensiv och dyr (skattebetald) propagandaapparat för att förhärliga eländet står det ju redan nu helt klart att det är låg och medelinkomsttagarna som drabbas. Får sin rörlighet inskränkt. Höginkomsttagarna fortsätter ju att köra och betala för dem försumbara avgifter.

Ny allvarlig smygskatt

Nästa dråpslag mot rörligheten - inte minst på arbetsmarknaden - är alliansförslaget om att lyfta ut just bilisterna från det solidariskt finansierade välfärds och sjukvårdssystemet. Nu skall alliansen genomföra ett - förlåt uttrycket - rent idiotiskt moderatförslag om att smygbeskatta försäkrade fordon. Utformningen av detta förslag är så ologiskt och ojämnlikt att om det hade varit den förra (s)-regeringen som hade framfört det hade både nya och gamla moderaterna tillsammans med (kd) dragit ut i korståg mot den nya orättvisan!

Många bilberoende låginkomsttagare och t.ex. hantverkare med stort rörelsebehov och flera fordon kommer att få stora ekonomiska problem med denna nya straffbeskattning. Denna nya skatt måste stoppas!

Alliansattack mot reseavdraget

Trots att centern under valrörelsen gjorde stor affär av att de ville höja reseavdraget till 23 kronor kommer nu ett alliansförslag om att reseavdraget kraftigt skall urholkas. Detta och minskade möjligheter till kompensation för dubbelbosättningskostnader minskar naturligtvis rörligheten för vissa yrkesgrupper.

Nya lösningar är egentligen gamla svek

Alliansen öppnar nu enligt regeringsförklaringen för nya lösningar och direktkopplingar mellan vägtullar, avgifter och olika smygskatter för att bekosta utbyggnaden av de vägar vi bilister redan betalat flera gånger om. Specialskatterna på vägtrafiken infördes en gång i tiden för att just bekosta utbyggnad och underhåll av vägarna. Sedan svek politikerna det ingångna avtalet med väljarna/bilisterna och skickade in de gigantiska fonderna i svarta statsskattehålet.

Sedan har man i decennier försökt försvara de årliga sveken med att vi i Sverige inte haft systemet med specialdestinerade skatter. Nu skall specialdestineringen införas igen- men bara på vissa nya straffskatter. De ungefär 70 miljarder vi idag betalar för mycket varje år duger inte som riktiga pengar. Gott. Låt oss då få behålla dom och sänk skatten innan ni börjar med nya specialdestineringsteorier. Vårt krav är mycket enkelt och logiskt. Antingen har man specialdestinering eller inte. Om specialdestineringen skall införas skall det naturligtvis gälla hela bil- och bränsleskatten. Att ovanpå världens högsta skattesystem börja lägga på ett avgiftssystem leder till ekonomisk stagnation.

Inledningen katastrofal

Inledningen av alliansregeringens mandatperiod har börjat katastrofalt för alla bilberoende låg och medelinkomsttagare. Betänk då att 80 % av alla persontransporterna - inklusive arbetspendling - sker med privata bilar.

Nu hoppas vi att alliansen till att börja med lindrar de negativa konsekvenserna genom att snabbt fullfölja kristdemokraternas löfte om bensin/dieselskattesänkning på dryga kronan genom att halvera momsen. Även moderaterna har ju kvar antydningar om att sänka drivmedelskatten. Genomför det.

Rörlighet på arbetsmarknaden kräver fysisk rörlighet. I ett glesbygdsland som Sverige är detta extra viktigt.

Om inte vi i glesa kalla norden har lägre persontransportkostnader än tättbefolkade Centraleuropa kommer vi aldrig att kunna konkurrera om jobb och upprätthålla en acceptabel välfärd.

Det enklaste och mest effektiva sättet att få fler i arbete och förbättra vår relativa konkurrenskraft med sikte på låg och medelinkomsttagarna är att rejält sänka bensin- och diselskatten. Gör det nu.

Kenneth Winsborg

talesman Bensinskatteuppror.se

I flera stora undersökningar före valet visade det sig att bensin/dieselbeskattningen var det som oroade svenska folket mest. Hittills har över en miljon etthundratusen skrivit under på våra tre krav om sänkningar av bensinskatten. Trots detta påstod Göran Persson gång på gång att det inte fanns något motstånd mot de höga drivmedelsskatterna. Han slog tvärsäkert fast att det inte inom (s) fanns några som helst planer på att sänka bensin- och dieselskatterna. Han försökte slå i folket att det var världsmarknadspriset (och inte de hemkokta straffskatterna) som gjorde bensinen så dyr. Han påstod t o m att det inte var lönt att sänka skatten – därför att då skulle bara ”de där oljeschejkerna” höja sitt pris. De första utsagorna är dumheter. Det sista påståendet är en ren lögn. Saudiarabien och OPEC har lovat öka produktionen och inte höja priset om västländerna sänker sin oljebeskattning.

Nu har det varit val. Folket som ”inte protesterade” mot de för höga drivmedelsskatterna har röstat. Göran Persson är inte längre statsminister. Det känns bra!

I över ett års tid (från den 26/8 2005) försökte bensinskatteupproret få en uppvaktningstid hos högste skatteansvarig – finansminister Pär Nuder för att överlämna de långt över 1 miljonerna namn som samlats in. Pär Nuder vägrade och gömde sig. Pär Nuder ville överhuvudtaget inte svara eller träffa folket som dignar under de för höga bensinskatterna. Det var ett fegt, smitigt och odemokratiskt beteende. Nu har folket röstat! Pär Nuder slipper träffa sina arga undersåtar. Han har fått sparken. Det känns väldigt bra!

Nu hoppas vi att den nya regeringen som tillträder den 6 oktober är mer demokratisk och vill och vågar ta itu med denna fråga. Höga skatter på persontransporter i EU: s mest renodlade glesbygd är en korkad politik. Se till att få fart på jobben genom en rörligare arbetsmarknad. Det hjälper inte om företagen får råd att anställa fler om inte folket kan ta sig till jobben.
Sänk bensinskatten rejält!

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Över 1 miljon etthundratusen svenskar har hittills via www.bensinskatteuppror.se krävt sänkt bensinskatt. Argumentationen för att sänka skatten på bensin och diesel i Sverige är många och tunga.

Olika länder har helt olika förutsättningar bl a geografiskt. Om vissa länder som t.ex. Belgien, Holland och Luxemburg kan bära en hög drivmedelsskatt innebär inte det automatiskt att det är en god ide att ovanpå världens högsta inkomstskatter lägga skyhöga bränsleskatter just i ett utpräglat glesbygdsland. Sverige är tillsammans med Finland EU:s verkliga glesbygd. Om vi ska kunna hävda oss konkurrensmässigt, behålla jobb och välfärd måste vi ha rimliga villkor för förflyttningar. Att ta ut en mycket stor del av samhällets inkomster i skatt på just mobilitet i Sverige är lika obegåvat som att högskatta uppvärmning på grönland och kyla och loftkonditionering i Sahara länderna.

Man måste komma ihåg att 80 % av alla persontransporter i Sverige sker med bil. När bensin/ dieselpriset höjts har regeringens egna utredare konstaterat att folks körsträckor minskar mycket marginellt.

Förklaringen till detta är lika enkel som grym. Även låginkomsttagare och glesbygdsbor är tvingade att köra vidare även om priset höjs – men man får avstå från annat.

En skyhög drivmedelsbeskattning i ett glesbygdsland kanske är bekvämt på kort sikt för lata politiker som inte sköter sina jobb med att rationalisera och effektivisera statens verksamhet. När man ovanpå alla andra skatter lägger hög skatt på människors mobilitet och sen skatt på den skatten hämmar man den nödvändiga utvecklingen.

Att påtala detta irriterar naturligtvis de flesta politiker. Med denna mobilitetsskatt har ingen folklig förankring. Att politiker försöker behålla sin enkla men skadliga lösning är beklagligt men ur bekvämlighetssynpunkt kanske förståeligt.

Riktigt förvånande är det däremot att Rolf Gildenlöw –som kallar sig trafikjournalist, rycker ut som en aggressiv variant av husbondens röst och formligen tar heder och ära av större delen av de svenska bilisterna.

Den oerhörda press som många barnfamiljer lever under på grund av de för höga skatterna viftar Gildenlöw raljerande bort ”–Lägg ut listor på att vi också kräver lägre skatt på falukorv och mellanmjölk så lovar jag att dessa snabbt blir fulltecknade” Skriver Gildenlöw. I hans värld finns det tydligen höga specialskatter på mellanmjölk och falukorv. Vi uppmanar Gildenlöw att besöka en livsmedelaffär.

Rolf Gildenlöw förklarar sedan att de skyhöga drivmedelsskatterna behövs då de bekostar bl a skolan, polisväsendet osv. Avskaffar vi dessa drivmedelsskatter skulle alltså välfärden i Sverige haverera??

Det inställer sig omedelbart ett antal frågor när man läser Gildenlöws kvasipolitiska funderingar. Varför går inte de vanliga skatterna vi betalat till att bekosta välfärden? Är inte just statens välfärdsprogram och andra ”kärnverksamheter” motiveringen för att ha allmänna skatter – som inkomstskatten. Och om nu inte världens högsta skatter skulle räcka till skola och polis –Varför skall just bilisterna betala, varför kan inte de som åker buss, tåg, tunnelbana, flyg eller färja vara med att slanta upp några tusenlappar till polis och skola?

Gildenlöws roll som fullständigt okritisk agitator för det politiska högskattesystemet är lite märklig inte minst för att återfinnas i en motor kolumn.

Gildenlöws husse (?) Göran Persson har nu tillsammans med finansminister Nuder flaggat för att hela skattesystemet ska ses över - efter valet förstås.

Det vore kanske nu dags att ställa sig frågan om inte hela systemet med specialskatter på bilismen är felaktigt. Bilisterna betalar idag flera gånger om alla vägar och trafikplatser. Men vägnätet är ryggraden i hela samhällets infrastruktur. Utan bilen stannar Sverige är inte bara en slogan utan en viktig fakta i Sverige.

Vägarna används av ALLA – kollektivtrafiken, varutransporter, polis, ambulans, brandkår, försvaret, posten osv. osv. varför skall då bara just bilisterna själva stå för alla vägkostnader (16 miljarder per år) och dessutom specialbeskattas med ytterligare drygt 60 miljarder?

Tills denna totala skattereform i jämlikhetens namn är genomförd vill vi - över 1 miljon Svenskar – ha en omedelbar sänkning av de orimliga bränsleskatterna.

Gildenlöws politiskt korrekta upprördhet väger lätt i förhållande till den ilska mot ”rövarskatterna” vi möter hos alla vanliga hederliga svenska bilfamiljer.

Kenneth Winsborg, talesman

www.bensinskatteuppror.se

Protesterna mot den orimligt höga svenska bensinskatten har vuxit till en formlig folkrörelse. Över 1,1 miljon människor har hittills skrivit på de tre krav som www.bensinskatteuppror.se för fram. Olika undersökningar visar att 60 – 70 % av befolkningen anser att drivmedelsskatterna är för höga. Denna ojämlika och skadliga specialskatt har ingen folklig förankring. De flesta politiker och partier försöker fortfarande låtsas som om det inte finns någon anledning att sänka de orimligt höga bensinskatterna. Många politiker fortsätter med försöken att bluffa med att det höga svenska bensinpriset beror på högt världsmarknadspris. Så är det inte. Denna inställning n komma att leda till smärtsamma upplevelser på valdagen.

Det höga svenska bensin- och dieselpriset är en helt inhemsk konstruktion. Beslutad av Sveriges riksdag – inte av svenska folket. När Göran Persson säger att det inte är lönt att sänka den svenska bensinskatten därför att det bara leder till att oljeshejkerna höjer priset så blåljuger han. I förhållande till Persson och finansminister Nuder så är oljeshejkerna ena hyvens lågpriskompisar till oss bilister. Oljeshejken får ut ungefär en (1:-) krona litern när han säljer sin olja. På den litern lägger Persson och Nuder en skatt på 7 kronor.

När t ex Maria Wetterstrand (miljöpartiets språkrör) talar om att en orolig världsmarknad höjer priset så förtiger hon större delen av sanningen. Fakta är att när oljeshejekerna fått betalt för råoljan, oljebolagen fått för sina transporter och raffinering plus vinst, när bensinstationerna, tankbilsförarna och andra led fått sina kostnader betalda och tagit ut sin vinst eller lön – då kostar bensinen i Sverige fortfarande inte 5 kronor litern. Men sen läggs alla skatter och skatt på skatten till. Då hamnar vi helt plötsligt på närmare 13 kronor litern.

Att som Persson, Nuder och senast fp-ledaren Lars Lejonborg påstå att det inte är lönt att sänka skatten för att då höjer oljebolagen sina priser och vinster – det är att tala mot bättre vetande. När de svenska bolagen för några år sedan i olaglig kartellbildning tog ut några tioöringar för mycket i pris blev de släpade inför domstol och fick betala 540 miljoner i böter. I 17 år har Motormännen i princip dagligen följt bolagens agerande och prisutvecklingen. Det fortsätter de med. Bolagen kan vi alltså kontrollera och hantera – då är det värre med de ”folkvalda”.

För lata politiker är naturligtvis bensinskatten bra. När de inte sköter sitt jobb utan låter kostnaderna för statens utgifter skena iväg är det på kort sikt bekvämt för dem att ösa ur den tillsynes outsinliga bensinskattekistan. Man har gång på gång konstaterat att höjt bensin- eller dieselpris inte påverkar folks körsträckor. Förklaringen till detta är både enkel och grym. De flesta svenskar (80 %) har inget alternativ för att få tillvaron att fortsätta fungera. Man är tvungen att fortsätta köra bil om vardagen skall gå ihop. Höjd skatt på drivmedel betyder krasst att man måste dra in på andra kostnader. Detta ger oerhörda välfärdsförluster för många familjer och enskilda.

Att ovanpå världens högsta skatter i ett glesbygdsland lägga skyhöga specialskatter på persontransporter är rent ut sagt korkat. Det är lika dumt som om man skulle ta ut en stor del av samhällets samlade skatter på uppvärmning på Grönland och kyla och luftkonditionering i Saharaländerna.

Sverige (och Finland) är EU:s verkliga glesbygd. Vi tål inte tillnärmelsevis den skattenivå som man har i tätbefolkade regioner som Belgien, Holland och Luxemburg.

Höga skatter på drivmedel är inte bara utvecklingshämmande utan dessutom ojämlikt. De som har låga inkomster och små möjligheter att utnyttja kollektivtrafik får betala orimligt mycket av sin disponibla inkomst i specialskatter på sin mobilitet.

Den allra obehagligaste formen av mästrande politiker är de som likt Maria Wetterstrand utgår från att staten äger de pengar som bilberoende barnfamiljer sliter ihop och betalar in i specialskatter på bilar och drivmedel. När vi talar om att låginkomsttagarna måste få råd att resa kanske t o m på sin fritid ryser Maria Wetterstrand och talar om kostnader för samhället.

Den ganska marginella skattesänkning som (kd) föreslår skulle lindra” rovskatten” med knappt 5 miljarder. Det ryser miljöpartiet över. Betänk då att det återstår 75 miljarder som staten sliter ur bilisterna.

Betänk också att de vägar och trafikplatser som bilisterna via specialskatter (ovanpå sin inkomstskatt) betalat flera gånger om håller hela samhället rullande. Utan bilen stannar Sverige är inte bara en slogan utan en reell verklighet. Frågan som bör ställas i ett längre perspektiv är om inte hela skattesystemet måste göras om och bilskatterna helt avskaffas. Tills denna reform är genomförd är vi över en miljon människor som kräver en omedelbar sänkning av de orimliga bensin- och dieselskatterna.

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Biltullarna in och ut från vår huvudstad är droppen. Orimlig överbeskattning på drivmedel i glesbygdslandet Sverige, förslag om ologisk och orättvis beskattning av trafikförsäkringar, vägtrafikskatter som inte används till vägarna osv. Straffskatterna på de nödvändiga persontransporterna har för länge sedan passerat smärtgränsen. Det är fullkomligt förståeligt att protesterna nu börjar märkas. Det märkliga är egentligen att så många hittills bara har knutit näven i byxfickan.

Civil olydnad
Nu har ett antal olika varianter av civil olydnad dykt upp. Alla de medborgare som redan har fullt upp med att få vardag och ekonomi att gå ihop är nu med rätta upprörda och förtvivlade. Det är tungt nog att ta sig till och från jobbet med egen betald bil och dessutom få betala en stor del av kostnaden för jobbresorna för dem som har tillgång till kollektivtrafik. Kostnaderna för persontransporterna är onödigt stora bl a eftersom 70 % av bränslepriset är skatt. Inte konstigt att alltfler protesterar.

Konstruerade onödiga problem
Hela Sverige är ett glesbygdsland. Jämfört med Centraleuropa är vi i behov av betydligt lägre beskattning av transporterna. Storstockholm är ingen storstad med internationella mått mätt. På motsvarande yta som Storstockholm befolkas de riktigt stora städerna av drygt 10 miljoner människor – inte 1 ½ miljon. Stockholms trafikproblem beror på att man inte satsat på vägutbyggnad och maximal framkomlighet. Under decennier har i stället politiskt beslutade restriktioner skapat onödiga flaskhalsar och onödiga problem. Inte konstigt att folk börjar protestera.

Orimliga skatter
Samtidigt har alla bilberoende tvingats betala allt högre kostnader för de nödvändiga transporterna. Den bilskatt som från början infördes för att bekosta vägbyggen och vägunderhåll har använts till annat. Först införde man specialdestinerade skatter till vägarna – sen bröt man mot det löftet - utan att föra upp frågan i någon folkomröstning. Sedan har skattehöjningarna avlöst varandra i en strid ström. Ofta omdöpta / kamouflerade till olika miljöskatter slussas bilisternas specialpengar direkt in i statskassan. Till slut kom man på att t o m införa moms på skatten. Inte konstigt att folk protesterar.

Måttet rågat
Nu betalar vi varje år nästan 80 miljarder i specialskatter på våra nödvändiga transporter. Knappt 15 miljarder går tillbaka till vägar och vägunderhåll- Nu införs ännu en straffskatt – en biltull som kosmetiskt döps om till trängselavgift. Den påstås gå till utbyggnad av vägar och kollektivtrafik i Stockholm. Det är lögn - eftersom begreppet specialdestinerade skatter avskaffats finns det inga som helst vare sig garantier eller ens ambitioner att försöka styra just dessa ytterligare pengar till den utbyggnad som redan är betald och i stället blir vi tvungna att betala en gång till. Vi blir lurade en gång till. Inte konstigt att folk protesterar.

Helt fel ordning
Om biltullarnas förespråkare själva hade trott på talet om att hela projektet är till för att förbättra situationen hade man naturligtvis gjort precis tvärt om i förhållande till vad man nu gör. Man hade börjat förbättra genom att bygga kringfartsleder, trafikleder, trafikplatser, parkeringsmöjligheter och kollektivtrafik för de pengar vi redan har betalat. I stället gör man tvärt om – börjar med att införa bestraffning, byråkrati och nya straffskatter. Inte konstigt att folk protesterar.

Ojämlikt system
Hela tanken bakom avspärrningsprojektet är ojämlik. Genom att avgiftsbelägga de centrala delarna av vår huvudstad införs ett segregerat system där den politiska och ekonomiska överklassen ökar sitt ”lebensraum” på de fattigare och mindre privilegierade samhällsgruppernas bekostnad. De privilegierade grupperna har oftast någon som betalar resorna åt sig. De som redan har det knapert blir nu tvungna att betala ännu mer av ”överklassens” resor än vad de gör idag – och får dessutom inte ens råd att besöka ”överklasszonerna”. Tacka faen för att folk protesterar.

Sårad grön oskuld
Nu gråter representanter för miljöfundamentalisterna krokodiltårar över att bilberoende människor börjar ägna sig åt civil olydnad. Dessa protester – från t ex Mattias Goldmann i humbugorganisationen ”gröna bilister” skorrar verkligen falskt. Var var Mattias Goldmanns ”upprörda samvete” när olika vänsterorganisationer reclaimade streetarna, stoppade biltrafiken och förorenade gator och husväggar med sina ”protester”. Var var gröna bilister med sina indignerade protester när cyklar ockuperade p-platser under bilfria dagar eller aktivistgrupper valde att gå i ring runt, runt på övergångsställen. Det är tydligen bara bilister som inte får visa sitt engagemang. Inte konstigt att folk börjar protestera.

Bara 60:- per dag
Goldmann gnäller också över att biltullsmotståndarna upprörs över denna lilla kostnad som 60:- om dagen är när syftet är så gott och pengarna kommer att användas så väl, bl a till kollektivtrafikutbyggnad.
Vi ser nu fram mot att gröna bilister själva visar lite samhällsansvar och stödjer vårt krav att SL-kortet skall höjas med denna lilla obetydliga summa. Det skulle ju ge SL marginal att bygga ut och förbättra kollektivtrafiken. Om man höjer SL-kortet med det lilla beloppet 60:- per dag så kommer kollektivtrafikresenärerna i Stockholm nästan bära sina egna kostnader. Då skulle lågavlönade bilpendlare inte behöva betala så stor del av höginkomsttagarnas (gratis) kollektivtrafikresor som de gör i dag.

Demokratiskt underskott
Redan förra gången när biltullar var på gång i Stockholm, Göteborg och Malmö (Stork) visade upprepade opinionsundersökningar att en klar majoritet av medborgarna var emot dessa idéer. Det folkliga motståndet har manifesterats i flera lokala folkomröstningar och opinionsmätningar. Vallöften har getts och medborgare har röstat på de partier som lovat att biltullar inte skall införas. Trots detta har en liten extrem minoritet i miljöpartiet lyckats driva igenom idiotförsöket. Klart att folk protesterar.

Diktaturkreatur som föredöme
Nu försöker tullapartheitsystemanhängarna motivera sitt odemokratiska miljardslöseri med exempel från riktiga storstäder och i allra högsta grad suspekta förebilder. Så hävdar man t ex (Goldmann) att ”det fungerar utmärkt i Singapore”. Bevare oss för miljöfundamentalisternas samhällsbyggardrömmar när man framhåller Singapore som föredöme. Ett land där ordning och reda för överheten totalt slår ut omtanke om framförallt de små och oliktänkande individerna i samhället. Singapore är i dag västvärldens mest fascistoida samhälle. Senast vädjade nästan hela världen för att en australiensisk yngling inte skulle dödas för sitt oförlåtliga tilltag att smuggla knark. Han hängdes orubbligt på minuten bokstavligen framför ögonen på flickvän, familj, australiska regeringen och hela världssamfundet. Det är detta föredöme Goldman lyfter fram. Gud give att fler människor protesterar - i tid!

Protestera mera
Hela systemet med stadstullar är utvecklingshämmande och odemokratiskt. Om det nu trots det skall bli en omröstning efter försöket så är det viktigt att alla berörda får göra sin röst hörd och att man verkligen lyssnar på alla innan beslut fattas. Om inte så är det bara skendemokrati eftersom man hoppas på att få en ja-majoritet bland Stockholmsinnerstadsborna.