Kenneth Winsborg

Regeringens ”klimatberedning” med alla partier representerade har nu kommit med ”skarpa förslag”.

Larmrapporterna avlöser varandra. Senast en rapport om att bostäderna svarar för 40 % av koldioxidutsläppen. Djurhållningen står för större koldioxidutsläpp än samtliga jordens bilar. Livsmedelsproduktionen står för närmare hälften av CO2 utsläppen. Industrins koldioxidutsläpp anges från 20 % upp till hälften. Flyget står för uppemot 10 % av CO2 utsläppen. osv, osv.

Om man tror på att mänskligt orsakade CO2utsläpp har betydelse för klimatförändringarna finns det alltså massor av områden att börja jobba med, t ex flyget som hittills har fullständig skattefrihet för sin flygbensin.

FN:s klimatpanel IPCC rekommenderar en skatt på ca 40 öre kilot för CO2-utsläpp och högst 70 öre kilot. Biltrafiken i Sverige betalar redan i dag skyhögt mer. Koldioxidutsläpp från en privatbilist beskattas i praktiken redan med hela 290 öre/kg. Tala om överbeskattning. Alla andra CO2 utsläpp i Sverige beskattas med i genomsnitt 15 öre per kg.

Beredningen vill chockhöja bensinskatten med 70 öre, dvs 1:18 per liter vid pumpen. Riksdagsledamöterna i beredningen vet att detta inte gör någon miljönytta eftersom folk kör bil därför att de måste och inte för att det är billigt.

En ledamot i beredningen säger ”Folk har råd”. Det visar att miljön ännu en gång bara är kamouflage för ökad skattehöjning. Ett gott råd till beredningen, lägg inte fram detta orimliga förslag, folket blir förbannade! Ta istället itu med alla de sektorer som i dag inte är åtgärdade.

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se

Efter en insamlingskampanj har Maria Ferm fått ihop 200 namn som vill att Vellinge skall ta emot flyktingar. Ferm säger att det visar på en stor opinion som man måste lyssna på.

Det är hedervärt att ta hänsyn till opinioner utanför riksdagen och icke regisserade av proffspolitiker. Det är det inte många politiker som gör detta. Elaka tungor har dock sagt att Maria Ferm egentligen inte är intresserad av att föra fram opinionen utan bara har gjort detta för att bli känd och skapa sig en plattform för att själv bli vald till Grön ungdoms språkrör. Så illa kan det väl ändå inte vara – att så unga människor även i denna ideella organisation har blivit så cyniskt makthungriga. Hon har ju sagt att det är viktigt att lyssna på folkopinionen och att över 200 namn är en viktig opinion som måste lyssnas på.

Ja- vi får väl se. Sedan allianspartierna svek löftet om sänkt bensinskatt har ytterligare över 200 000 människor skrivit under de tre kraven på sänkt bensinskatt. Totalt har nästan en miljon fyrahundratusen människor skrivit under för sänkt bensinskatt. Det är den största folkrörelsen vi har i Sverige i dag när det gäller namninsamlingar. Det är väl självklart att Maria Ferm kommer att ta stort intryck av denna gigantiska opinion och hjälpa till att föra fram det rimliga kravet på sänkt bensinskatt i glesbygdslandet Sverige. För det är väl inte så att Ferm gör skillnad på folk och folk? Är det värt att lyssna på människor som vill ta emot flyktingar så är det också värt att lyssna på sådana som vill ha bevarad och ökad rörlighet. Framtiden får utvisa om Ferm lyssnar på opinionen eller bara är ute efter en puff i karriären.

Publicerad i Kvällsposten 2008 01 09

Trots mycket tydliga löften från Allianspartier i valrörelsen om sänkning av bensin- och dieselskatten så har regeringen, tvärt emot löftena, ännu en gång höjt dessa skatter. Denna gång med 29 öre på bensin och hela 55 öre för dieseln.

Officiellt motiveras höjningarna med att det är ett nödvändigt steg att ta för miljöns skull. Är det någon som överhuvudtaget tror på de officiella förklaringarna längre? Denna höjning har ingen som helst miljöeffekt. Den påverkar inte det samlade körmönstret. Vi svenskar kör inte bil därför att det är billigt utan därför att vi måste.

- Denna höjning glädjer bara finansminister Borg som kan räkna in ytterligare någon miljard till sin stora kassakista.

– Denna höjning gräver ytterligare djupa hål i framför allt glesbygdsbors och låginkomsttagares redan tunna hushållskassor.

- Denna höjning ökar orättvisorna i samhället.

Från riksdagsfönstren kan man se ett otal kollektivtrafiklinjer och taxibilar snurra omkring. Allt står gratis till förfogande för riksdagsledamoten (och kraftigt subventionerat för stockholmaren, undantaget taxin förstås).

- Denna höjning är ytterligare ett svek, inte minst mot alla dem som aldrig ser en skattesubventionerad kollektivtrafiklinje – inte ens med kikare.

- Denna höjning kommer ytterligare undergräva vår konkurrenskraft gentemot vår omvärld och göra arbetskraften ännu mindre rörlig.

- Denna höjning har inget folkligt stöd. 100 % av riksdagen är för – 90 % av folket är emot.

- Denna höjning visar med ännu större tydlighet att man egentligen fullständigt struntar i miljön – det är bara kamouflageargument – eftersom man höjer mest på dieseln!

- Denna höjning borde ha varit en ordentlig sänkning av bensin- och dieselskatten om man ville Sverige och svenskarna väl.

Sedan alliansregeringen deklarerat att man skall höja bensinskatten i stället för att sänka som lovats i valrörelsen har över 200 000 nya underskrifter tillkommit på bensinskatteuppror.se. Nu har nästan en miljon fyrahundratusen svenskar skrivit på upproret för sänkt bensinskatt. Fler och fler tillkommer varje dag. Det demokratiska underskottet växer för varje dag.

Bensin och dieselskatten måste sänkas.

Kristdemokraterna (kd) framhåller gärna sig själva som det etiska, pålitliga, trovärdiga och medmänskliga alternativet i svensk politik. Man vill fördjupa människors engagemang och hyllar de demokratiska principerna. I valet 2006 bedrev (kd) en omfattande kampanj där man lovade att sänka bl a bensin och dieselskatterna, med 1 krona och 30 öre litern. Partiledningen talade mycket och ofta om hur svårt det var – inte minst i glesbygd och speciellt för låginkomsttagarna. Man kampanjade och spred flygblad med budskapet – sänk bensinskatten. Kd: s förre kommunikationsminister 1991-94, 2:e vice partiordförande mm och nuvarande kommun och finansmarknadsminister Mats Odell var den siste som skrev på namnlistorna innan bensinskatteupproret och Motormännens Riksförbund tillsammans levererade in över 1.3 miljoner namn till finansminister Pär Nuders tomma kontor. Vi i bensinskatteupproret talade flera gånger med Göran Hägglund, Mats Odell och Maria Larsson. Alla är nu ministrar i Alliansregeringen. De förklarade övertygande att om (kd) fick väljarnas förtroende skulle bensin och dieselskatten sänkas. De bedyrade entusiastiskt att de stödde bensinskatteupprorets linje. ”Ett härligt uppror – heja på”, för att direkt citera Maria Larsson (Visby hotell, Gotland, 2006)

Många väljare litade på kristdemokraterna och lade sin röst – många för första gången – på kd, just för löftet att sänka bensin och dieselskatten.

Ofattbart svek
Efter valet har det nästan ofattbara inträffat att (kd) trots vallöftena fullständigt har svikit alla bensinskatteväljarna och helt svängt i frågan. Nu föreslår man höjda bensin och dieselskatter, förespråkar nya trängselavgifter och går totalt emot alla dem som i valet lade sin röst på (kd) på grund av dessa trafikfrågor. Detta är både svekfullt och demokratiskt tveksamt. Resultatet kommer naturligtvis att bli att mängder med väljare lämnar det parti som påstod sig stå för en etisk linje men nu avslöjar sig själva som sämsta sortens lurendrejare och hästhandlare i demokratins gärdsgårdsserie.

Var det bara cyniskt valfläsk?
Var Göran Hägglunds tal bara taktiskt valfläsk för att säkra en plats vid köttgrytorna? Sålde Mats Odell ut bilintressena bara för att säkra sin egen karriär? Var Maria Larssons hurtfriska hejarop och entusiastiska stöd bara amatörskådespeleri? Tyvärr verkar det så när förre partisekreteraren 1994-2002, ordförande i (kd) miljöpolitiska programkommitté Sven Gunnar Persson, säger ”det var valrörelse”.

Rena lögner – hur etiskt är det?
Nu försöker (kd)-ledningen krypa bakom en ny lögn som ”ursäktande förklaring”. I en radiodebatt den 3/12 sade Sven Gunnar Persson att faktaläget i miljöfrågan nu är ett annat än när (kd) lovade sänka bensinskatten. Då visste man inte hur allvarlig frågan var eftersom IPCC sedan dess släppt fyra rapporter och Stern-rapporten kommit. Sven Gunnar Persson fick flera chanser att ändra sig men stod på sig. Fakta är att IPCC har lagt tre stora rapporter, 1990, 1995 och 2001, dvs innan valet 2006. Den fjärde rapporten (IPCC Fourth Assessment Report) kom 2007. Dessutom har det kommit mängder med delrapporter mellan 2001 och 2007. De stora skillnaderna mellan rapporterna är inte i påståendena om människans påverkan på klimatet utan i byråkraternas slagkraftiga formuleringar. Dessutom har Al Gores propagandafilm visats. KD har gett efter för propagandadrevet, inte för nya ”fakta”.

Det nya är förslag till utförliga ekonomiska åtgärder (som inte innefattar de stora skattehöjningar som (kd) förespråkar).

Ledsen eller förbannad?
Uppenbarligen var det naivt att tro att något sådant som ett etiskt parti skulle kunna existera. Många har blivit mycket ledsna över at (kd) avslöjat sig som så svekfulla. Många har blivit rejält förbannade över hur (kd) så fräckt kan överge löften och formligen spotta väljarna i ansiktet. Alla dessa (kd)-väljare har nu blivit f d.

Kd ur riksdagen?
Det kommer att straffa sig för (kd) att uppträda på detta viset. Alla besvikna väljare röstar nu med fötterna och lämnar alliansen. Opinionssiffrorna talar sitt tydliga språk. Kd kommer att få betala dyrt för detta uppenbara svek. Ett väljarförakt som kommer att göra kristdemokraterna till en kort svekfull parentes i riksdagshistorien.

Många låginkomsttagare, inte minst i glesbygd, kommer med (kd):s tidigare egna ord, få ett rent ekonomiskt elände. Men det är inte bara ekonomisk skada som gäller i denna fråga.

Många bilistväljare har också blivit en illusion fattigare. Den kristet baserade eliten i (kd) visade sig inte vara värd många ören. Ledsamt och beklagligt!

Det gamla talesättet ”lova runt men hålla tunt” gäller tyvärr i det politiska livet. Alliansregeringen försöker slå sig för bröstet och säger att man nu är i full färd med att uppfylla sina vallöften. Detta är tyvärr lögn.

Under en lång rad av år har moderaterna kampanjat under temat ”bilisternas parti”. Man har haft en i stora stycken sund trafikpolitik och bland annat krävt en utbyggnad av vägar och infrastruktur och krävt rimligare förutsättningar för vanligt folks resande i detta glesbygdsland – bland annat en sänkning av bensinskatten med 2 kronor per liter.

Under lanseringen av begreppet ”de nya moderaterna” krympte skattesänkningskravet allteftersom, men moderaterna gick fortfarande 2006 till val med en utlovad bensinskattesänkning.

Folkpartiet lovade inför valet att överväga en bensinskattesänkning om ”världsmarknadspriset fortsätter vara högt”.

Centern ville vare sig sänka eller höja bensinskatten utan förordade i stället en höjning av reseavdraget för godkända arbetsresor till 23 kronor per mil.

Kristdemokraterna var tydligast och gick ut och krävde en skattesänkning på bensin och diesel med 1 krona och 30 öre per liter.

Många väljare röstade på alliansen pga. bensinskattesänkarlöftena.

När valet väl var vunnit, alliansen bildat regering och vallöftens skulle genomföras började interna förhandlingar. De två partier som ville sänka bensinskatten, (m) och (kd) har ”egen majoritet” i regeringen men har väl ändå förhandlat om storleken av sänkningen med det parti som kunde tänka sig en sänkning (fp) och det parti som i alla fall inte ville höja (c). Vad blev så resultatet av de ”interna förhandlingarna”? Hur stor blev sänkningen?

Det fullständigt otänkbara har inträffat, tvärtemot den utlovade sänkningen blev det en höjning med först 9 öre och sen ytterligare 29 öre per liter bensin (för diesel mer än dubbelt så stor höjning).

Allianspartierna har alltså förhandlat med sig själva – och förlorat!

Tala om praktsvek!

Är det konstigt att politikerföraktet ökar?

Nu försöker man skyla över sveket med felaktiga miljöargument.

Finansdepartementets egna utredare har sedan länge konstaterat att höjningar på 25 – 50 öre litern inte förändrar folks körmönster. En sådan höjning har alltså ingen miljöeffekt men spär på statskassan med miljoner från vanliga bilberoende låginkomsttagare!

Vi kör bil därför att vi måste – inte för att det är för billigt!

Nu talas det om uppror inom moderaterna i samband med partistämman. Det är två månader kvar till jul. Det är nog större anledning att tro på tomten än att Anders Borg skulle tillåta Fredrik Reinfeldt att uppfylla bensinskattesänkarlöftet.

På ettårsdagen av allianssegern gick regeringen ut och offentliggjorde höjningen av bensinskatten tvärt emot sina avgivna vallöften. Det var en maktdemonstration av arrogans att så tydligt spotta folket i ansiktet i en så viktig fråga.

Folket kommer naturligtvis att i olika former spotta tillbaka.

Anders Borg kommer nog att lyckas få Reinfeldt att framstå som Svekfeldt.

Det här förräderiet mot väljarna kommer inte ha glömts bort till nästa val!

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Mot allt bondförnuft går Centerpartiet nu ut och kräver höjd bensinskatt i Sverige. Det är ett svek mot centerns kärnväljare som bor på landet med stort resebehov. Höjd bensinskatt slår dessutom hårdast mot hushåll med låga inkomster.

Men detta bekymrar tydligen inte centertopparna eller alla de konsulter, rådgivare och lycksökare som dras till ett litet parti med gigantisk plånbok. ”Jetsetbönderna” runt Stureplan struntar naturligtvis i hur folket har det i Jämtlands glesbygd.

Höjd bensinskatt är dessutom ett drastiskt svek gentemot de vallöften centern avgav. Man lovade att höja reseavdraget till 23: – milen och i varje fall inte höja bensinskatten. Någon höjning av reseavdragen har det inte blivit – däremot har man redan höjt bensinskatten en gång.

Det tredje sveket Centerpartiet gör sig skyldigt till är mot den intellektuella hederligheten. Alla påståenden om att höjningen är till för miljön och inte bara till för att förstärka statskassan faller platt när det i själva verket är så att koldioxidskatten på just vägfordonsdrivmedel är högre än för alla andra koldioxidutsläpp. Det är samma koldioxid med samma effekter som släpps ut i alla sektorer. Men skatten på just den del som kommer från vägtrafiken är högst. Vad finns det för miljöargument för denna speciella illvilja mot just bilister och vägtransporter?

Medan den ensamma mamman i Slite betalar världens högsta koldioxidskatt på sin nödvändiga bilkörning betalar ministrar och centertoppas inte ett öres koldioxidskatt på all den flygfotogen som deras ständiga flygresande slukar.

Detta förslag om ytterligare höjning av bensinskatten måste stoppas.

Höjd bensinskatt är inte bra för glesbygdslandet Sverige. Det hjälper inte den globala miljön att vi i detta lilla kalla nordiska pytteland springer mil före alla andra i koldioxidjakten. Däremot stjälper det ekonomin för låginkomsttagare och dämpar Sveriges välståndsutveckling.

En höjning av bensinskatten kommer inte att vara bra ens för Centerpartiet. Det drabbade folket ute i landet kommer vända (c) ryggen. Om centertoppen vill Sverige och svenskarna väl skall man följa de internationella rekommendationerna om skattesatsernas storlek och lämpliga kostnader per kilo reducerad koldioxid. Då skall bensinskatten i Sverige sänkas – inte höjas!

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Nu har det kommit ännu ett förslag om att chockhöja bensinskatten. ”Höj bensinskatten kraftigt” basunerar Naturvårdsverket och Energimyndigheten ut. Dessa två myndigheter har kokat ihop en rapport med namnet ”Den svenska klimatstrategins utveckling.”

Fakta är att Sverige från 1990 kraftigt minskat utsläppen av koldioxid och med råge uppfyllt sina nationella mål och till 2010 gått mycket längre än vad Kyotoprotokollet kräver.

Men ”Bror-duktig” myndigheterna tycker inte detta räcker utan vill gå mycket, mycket längre och vill minska utsläppen med ytterligare 30 % i lilla pyttelandet Sverige. Främst skall detta ske med straffåtgärder mot bilfamiljerna.

Nu måste överheten sansa sig lite! Koldioxidproblematiken är ett internationellt, globalt problem, om det nu är ett problem. Frågan skall lösas med globala åtgärder. De stora problemen finns i jätteekonomierna USA, Ryssland, Indien, Kina, Indonesien osv. Sveriges samlade utsläpp är – bokstavligt talat som en fis i öknen.

Det hjälper inte att vi springer flera mil före alla andra. Det stjälper bara låg- och mellaninkomsttagarna i glesbygdslandet Sverige. I Kina nyregistreras varje år fler bilar än vad vi har totalt i Sverige. Sveriges bilister betalar redan i dag världens högsta koldioxidskatt. Medan den ensamma mamman i Slite får sin hushållsekonomi krossad av bensinskatten för att ”vi skall vara så duktiga och långt före i Sverige” så betalar inte den kinesiske miljonären ett öres koldioxidskatt för sin stadsjeep.

Anders Borg (finansministern) och Andreas Carlgren (miljöministern) betalar inte heller ett öres koldioxidskatt när de åker med det bränsleslukande regeringsplanet, som dessutom till och med saknar katalytisk avgasrening!

Fega myndigheter

Naturvårdsverket och Energimyndigheten går nu ut och föreslår att drivmedelsskatten i ett slag skall höjas med 75 öre och sedan årligen höjas i takt med konsumentprisindex. Detta förslag lägger man därför att man vet att politikerna vill höra mantrat ”höj bensinskatten”.

Samtidigt vet dessa myndigheter att en höjning av bensinskatten inte ger någon som helst global miljönytta eftersom svenskarnas körvanor inte ändras märkbart. Vi kör bil därför att vi måste. ”Onödig körning” är redan bortrationaliserad. Det enda en ytterligare höjning av bensinskatten åstadkommer är att låg och medelinkomsttagarna får tunnare plånböcker och finansministerns skattkista får påfyllning.

Om man skall komma med globala förslag på ett globalt problem så är svenska privatbilister den absolut sista grupp man skall ge sig på. Att minska utsläppen från svenska bensinbilar kostar 11-12 kronor kilot. EU och Kyotoprotokollet föreslår åtgärder som kostar max 1 krona kilot. Att fortsätta jaga svenska bilister med 12 – 20 gånger högre kilokostnad för reduktion är ju att kasta pengar i sjön och göra till och med miljön en otjänst!

Sverige är ett litet utpräglat glesbygdsland. Vi behöver köra bil på ett annat sätt än de flesta andra världsmedborgare.

Vill myndigheter och politiker visa på goda föredömen skall man lämna den ensamma mamman med sin gamla Opel Kadett i Slite ifred och kan i stället t ex frivilligt betala koldioxidskatt på sina flygresor med sina egna skattade pengar – det kanske hade väckt uppmärksamhet utan att skada de i Sverige som redan har för hög skatt.

Bensinskatten i Sverige måste sänkas – inte höjas!

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Finansminister Anders Borg har i en längre mediaintervju vecklat ut ett antal tankar om klimathot, koldioxidutsläpp och beskattning av bensin och diesel. Slutsatsen är att man nu på finansdepartementet ”förutsättningslöst” skall utreda om och hur bränslebeskattningen skall göras om. Media har dragit den föga förvånande slutsatsen att ”nu skall bensin och dieselskatten höjas”.

Alla utredningar och förändringar brukar ju alltid leda till att det samlade skattetrycket på de svenska glesbygdsbilisterna höjs. Just nu används klimat- och miljöargument, även de mest långsökta, som ursäkt för eller kamouflage av skattehöjningarna som alliansregeringen vill göra (men kanske egentligen skäms över).

Men denna gång var Anders Borgs lite längre utläggningar riktigt intressanta för alla som försöker hålla vårt avlånga och glesbefolkade land rullande.

Finansminister Borg argumenterar nämligen egentligen för sänkt bensin och dieselskatt i Sverige

När Borg resonerar om klimatfrågan och koloxidutsläppen framträder ett par tankeslingor väldigt tydligt:

- marknaden är effektiv och skall styra utvecklingen.

- vi skall göra åtgärder som är kostnadseffektiva och samhällsekonomiskt nyttiga,

- vi skall sträva efter stora internationella – globala – lösningar på ett globalt problem och

- vi skall undvika åtgärder som snedvrider konkurrens och motverkar marknadens
effektivitet.

När man ställer dessa grundläggande mer principiella mål i relation till fakta om dagens svenska verklighet blir slutsatserna intressanta. Fakta är nämligen:

- Sverige har redan i dag världens högsta koldioxidbeskattning av fordonsbränsle. För att
inte försämra vår konkurrenssituation bör koldioxidskatten harmonieras internationellt,
dvs. sänkas i Sverige.

- Sverige har, som EU: s verkligt utpräglade glesbygdsland större behov av transporter än
större delen av jordens stater. För att inte negativt påverka vår konkurrenssituation
måste vi därför relativt sett sänka våra transportkostnader eftersom vi i dag ligger i
topp när det gäller beskattning – trots att vi är ett glesbygdsland.

- Minskning av koldioxidutsläpp från fordon är relativt sätt väldigt dyrt i förhållande till
kilopriset för reduktioner inom andra sektorer. Att ytterligare reducera koldioxidutsläpp
från just fordon är ett av de allra dyraste och minst kostnadseffektiva
minskningsalternativen. Alltså finns det mängder med billigare åtgärder som skall vidtas
först om man på ett seriöst sätt vill ta itu med koldioxidutsläppen.

- Finansdepartementets egna utredare har, med förvåning, tidigare konstaterat att höjda
bensin- och diselskatter inte alls påverkar körsträckorna så som man trott enligt sina
ekonomiska modeller. Däremot slår höjda drivmedelspriser väldigt hårt mot
låginkomsttagare. En höjning av bensin- och dieselskatten har med andra ord inga som
helst positiva effekter på miljön utan genererar bara högre inkomster till staten och
större problem för låginkomsttagare.

Slutsatser av Borgs framförda åsikter och de fakta som gäller är att Borg och alliansregeringen bör gå fram med förslag om sänkta bensin- och dieselskatter i Sverige.

100 000-tals svenskar röstade på allianspartierna just på grund av löften om sänkt bensinskatt. Det är dags att infria det löftet nu – argumenten för att göra det har ju Borg redan fört fram.

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Det finns många anledningar att allvarligt varna för effekterna av den miljöpolitik som miljöpartiet (mp) driver. Mp: s förslag skulle, om de fick genomföras, ställa till stora problem för bilfamiljer, bilpendlande låginkomsttagare, för att inte tala om pensionärer i glesbygdsområden. Under åren 2007 – 2009 vill miljöpartiet öka straffskatterna på bl. a bränsle med ofattbara 20 miljarder kronor.

Ovanpå den svekfulla 9 öres skattehöjningen som alliansen genomförde vid årsskiftet vill miljöpartiet höja bensin och dieselskatten med 25 öre varje år! Till detta kommer sedan orimligheten att moms skall läggas på skatten. Årliga skattehöjningar, automatiska årliga uppräkningar och momspåslag skulle då göra att inom några år blir bara bensinskatten över 10 kronor litern. Även om världsmarknadspriset på olja sjunker så kommer de svenska bilberoende hushållen att få allt svårare att klara sin vardag – om miljöpartiet får råda.

En stor del av alla de skattemiljarder som (mp) vill piska in tänker man sedan förslösa på i det närmaste meningslösa järnvägsprojekt. Att bygga ut järnväg i områden där det knappt bor några människor är kapitalförstöring och gör ju inte ens någon teoretisk nytta i mp: s jakt på koldioxidutsläpp – det är bara misslyckad transportpolitik.

Mp bedriver en bedräglig och farlig debatt när det gäller motiven för att ytterligare höja den redan för höga svenska bensinskatten. Ofta talar man i svepande formuleringar helt riktigt om att vi i princip inte alls vet om vädersituationen beror på klimatförändringar eller på naturliga variationer. Men efter några sekunder brukar man sen glida på formuleringarna. Man kommer med allt mer fantasifulla exempel på ”den galopperande väderförsämringen”. Och allt elände påstås bero på en uppvärmning som är resultat av ökade mänskliga koldioxidutsläpp, någonting som vetenskapen ännu inte lyckats bevisa. Och trots att koldioxiden är en mycket liten del av växthusgaserna – totalt sett – och att människans bidrag till koldioxidutsläppen är små – och att trafikens bidrag till de mänskliga utsläppen är kanske en fjärdedel – så slutar alla mer eller mindre fantasifulla skräckscenarion i att det är Svenssons bilresor som egentligen är roten till allt ont.

Naturligtvis är inte svensk bilpolitik på något sätt avgörande för vare sig koldioxidutsläpp eller klimatförändringar. Men utan denna skickliga retorik och utan att glida på de vetenskapliga bevisen kan man inte få tillstymmelse till acceptans för att fogden skall piska fram ännu mer bensin- och dieselskatt i EU allra mest glesbefolkade hörn.

Det måste bli ett slut på jakten på de svenska bilisterna. En omställning av världens energisystem skall inte till stora delar betalas av svenska låginkomsttagare i EU: s verkliga glesbygd. Rent praktiskt har våra utsläpp ingen betydelse. Vill man fortsätta ”sända signaler” finns det billigare alternativ som inte på samma vis drabbar ”den ensamma mamman”.

Vi måste fortsätta bearbeta alliansregeringen att inta en mera realistisk inställning till bilisterna och att hålla sina vallöften. Vi måste hålla miljöpartiet utanför regeringen, helst helt utanför riksdagen och vi måste skyndsamt sänka bensin- och dieselskatterna.

Kenneth Winsborg
Talesman
www.bensinskatteuppror.se

”Vi måste ta ansvar för statfinanserna” säger finansminister Anders Borg som försvar för sveket att höja bensinskatten vid årsskiftet i stället för att genomföra en utlovad skattesänkning. Om inte Borg förstod att en ny regering skulle bli tvungen att ta ansvar för statsfinanserna efter en valseger finns det all anledning att bli bekymrad inför framtiden.

För väldigt många människor var bensin och diselskatten en mycket viktig fråga när man lade sin röst i riksdagsvalet 2006. Flera stora undersökningar (t.ex. Nordea) visade att drivmedelspriserna var det som ekonomiskt oroade flest svenskar.

Inför valet lovade Anders Borgs parti att omedelbart sänka bensinskatten med 15 öre och på lång sikt ännu mer (Det gamla löftet var sänkning med 2 :-/liter).

(kd) utlovade en sänkning med ungefär 1 kr och 30 öre litern.

(fp) lovade överväga en sänkning om bensinpriset fortsatte att vara högt.

(c) ville inte ändra bensinskatten men lovade att höja reseavdraget till 23 kronor milen.

Många bilister lade sina röster på alliansen på grund av dessa löften. Socialdemokraterna däremot sade klart ifrån att man inte tänkte sänka bensinskatten. Alliansen vann valet.

Efter valet förhandlade allianspartierna ihop sig till en regeringsplattform och en budgetproposition som skulle vara en sammanslagning av även alla de frågor där man inte var helt överens.

För bilhushållens del kom resultatet att bli minst sagt märkligt. Av de olika löftena om sänkt bensinskatt och höjda reseavdrag blev det höjd bensinskatt och sänkta reseavdrag.

Hur tror alliansens riksdagsmän och företrädare att detta svek kommer att uppfattas av väljarna?

Kommer vi någonsin att kunna lita på löftena och uttalanden från alliansen när man i denna fråga kan agera precis tvärtemot vad man sagt och lovat?

Vad tror alliansen att de väljare som lämnade (s) och gick till alliansen pga. löftena om sänkt bensinskatt och höjda reseavdrag kommer att tänka och göra i framtiden?

Kommer dessa väljare att välja sofflocket nästa val eller…?

Hur tror alliansen att detta agerande påverkar viljan till politiskt engagemang bland vanligt folk?

Har alliansen funderat på varför det så kallade politikerföraktet tenderar att öka?

Kenneth Winsborg,
talesman www.bensinskatteuppror.se

PS. Inför valet skrev över 1 miljon etthundra tusen svenskar på våra tre krav för sänkt bensinskatt. DS.