Kenneth Winsborg

Mot allt bondförnuft går Centerpartiet nu ut och kräver höjd bensinskatt i Sverige. Det är ett svek mot centerns kärnväljare som bor på landet med stort resebehov. Höjd bensinskatt slår dessutom hårdast mot hushåll med låga inkomster.

Men detta bekymrar tydligen inte centertopparna eller alla de konsulter, rådgivare och lycksökare som dras till ett litet parti med gigantisk plånbok. ”Jetsetbönderna” runt Stureplan struntar naturligtvis i hur folket har det i Jämtlands glesbygd.

Höjd bensinskatt är dessutom ett drastiskt svek gentemot de vallöften centern avgav. Man lovade att höja reseavdraget till 23: – milen och i varje fall inte höja bensinskatten. Någon höjning av reseavdragen har det inte blivit – däremot har man redan höjt bensinskatten en gång.

Det tredje sveket Centerpartiet gör sig skyldigt till är mot den intellektuella hederligheten. Alla påståenden om att höjningen är till för miljön och inte bara till för att förstärka statskassan faller platt när det i själva verket är så att koldioxidskatten på just vägfordonsdrivmedel är högre än för alla andra koldioxidutsläpp. Det är samma koldioxid med samma effekter som släpps ut i alla sektorer. Men skatten på just den del som kommer från vägtrafiken är högst. Vad finns det för miljöargument för denna speciella illvilja mot just bilister och vägtransporter?

Medan den ensamma mamman i Slite betalar världens högsta koldioxidskatt på sin nödvändiga bilkörning betalar ministrar och centertoppas inte ett öres koldioxidskatt på all den flygfotogen som deras ständiga flygresande slukar.

Detta förslag om ytterligare höjning av bensinskatten måste stoppas.

Höjd bensinskatt är inte bra för glesbygdslandet Sverige. Det hjälper inte den globala miljön att vi i detta lilla kalla nordiska pytteland springer mil före alla andra i koldioxidjakten. Däremot stjälper det ekonomin för låginkomsttagare och dämpar Sveriges välståndsutveckling.

En höjning av bensinskatten kommer inte att vara bra ens för Centerpartiet. Det drabbade folket ute i landet kommer vända (c) ryggen. Om centertoppen vill Sverige och svenskarna väl skall man följa de internationella rekommendationerna om skattesatsernas storlek och lämpliga kostnader per kilo reducerad koldioxid. Då skall bensinskatten i Sverige sänkas – inte höjas!

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Nu har det kommit ännu ett förslag om att chockhöja bensinskatten. ”Höj bensinskatten kraftigt” basunerar Naturvårdsverket och Energimyndigheten ut. Dessa två myndigheter har kokat ihop en rapport med namnet ”Den svenska klimatstrategins utveckling.”

Fakta är att Sverige från 1990 kraftigt minskat utsläppen av koldioxid och med råge uppfyllt sina nationella mål och till 2010 gått mycket längre än vad Kyotoprotokollet kräver.

Men ”Bror-duktig” myndigheterna tycker inte detta räcker utan vill gå mycket, mycket längre och vill minska utsläppen med ytterligare 30 % i lilla pyttelandet Sverige. Främst skall detta ske med straffåtgärder mot bilfamiljerna.

Nu måste överheten sansa sig lite! Koldioxidproblematiken är ett internationellt, globalt problem, om det nu är ett problem. Frågan skall lösas med globala åtgärder. De stora problemen finns i jätteekonomierna USA, Ryssland, Indien, Kina, Indonesien osv. Sveriges samlade utsläpp är – bokstavligt talat som en fis i öknen.

Det hjälper inte att vi springer flera mil före alla andra. Det stjälper bara låg- och mellaninkomsttagarna i glesbygdslandet Sverige. I Kina nyregistreras varje år fler bilar än vad vi har totalt i Sverige. Sveriges bilister betalar redan i dag världens högsta koldioxidskatt. Medan den ensamma mamman i Slite får sin hushållsekonomi krossad av bensinskatten för att ”vi skall vara så duktiga och långt före i Sverige” så betalar inte den kinesiske miljonären ett öres koldioxidskatt för sin stadsjeep.

Anders Borg (finansministern) och Andreas Carlgren (miljöministern) betalar inte heller ett öres koldioxidskatt när de åker med det bränsleslukande regeringsplanet, som dessutom till och med saknar katalytisk avgasrening!

Fega myndigheter

Naturvårdsverket och Energimyndigheten går nu ut och föreslår att drivmedelsskatten i ett slag skall höjas med 75 öre och sedan årligen höjas i takt med konsumentprisindex. Detta förslag lägger man därför att man vet att politikerna vill höra mantrat ”höj bensinskatten”.

Samtidigt vet dessa myndigheter att en höjning av bensinskatten inte ger någon som helst global miljönytta eftersom svenskarnas körvanor inte ändras märkbart. Vi kör bil därför att vi måste. ”Onödig körning” är redan bortrationaliserad. Det enda en ytterligare höjning av bensinskatten åstadkommer är att låg och medelinkomsttagarna får tunnare plånböcker och finansministerns skattkista får påfyllning.

Om man skall komma med globala förslag på ett globalt problem så är svenska privatbilister den absolut sista grupp man skall ge sig på. Att minska utsläppen från svenska bensinbilar kostar 11-12 kronor kilot. EU och Kyotoprotokollet föreslår åtgärder som kostar max 1 krona kilot. Att fortsätta jaga svenska bilister med 12 – 20 gånger högre kilokostnad för reduktion är ju att kasta pengar i sjön och göra till och med miljön en otjänst!

Sverige är ett litet utpräglat glesbygdsland. Vi behöver köra bil på ett annat sätt än de flesta andra världsmedborgare.

Vill myndigheter och politiker visa på goda föredömen skall man lämna den ensamma mamman med sin gamla Opel Kadett i Slite ifred och kan i stället t ex frivilligt betala koldioxidskatt på sina flygresor med sina egna skattade pengar – det kanske hade väckt uppmärksamhet utan att skada de i Sverige som redan har för hög skatt.

Bensinskatten i Sverige måste sänkas – inte höjas!

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Finansminister Anders Borg har i en längre mediaintervju vecklat ut ett antal tankar om klimathot, koldioxidutsläpp och beskattning av bensin och diesel. Slutsatsen är att man nu på finansdepartementet ”förutsättningslöst” skall utreda om och hur bränslebeskattningen skall göras om. Media har dragit den föga förvånande slutsatsen att ”nu skall bensin och dieselskatten höjas”.

Alla utredningar och förändringar brukar ju alltid leda till att det samlade skattetrycket på de svenska glesbygdsbilisterna höjs. Just nu används klimat- och miljöargument, även de mest långsökta, som ursäkt för eller kamouflage av skattehöjningarna som alliansregeringen vill göra (men kanske egentligen skäms över).

Men denna gång var Anders Borgs lite längre utläggningar riktigt intressanta för alla som försöker hålla vårt avlånga och glesbefolkade land rullande.

Finansminister Borg argumenterar nämligen egentligen för sänkt bensin och dieselskatt i Sverige

När Borg resonerar om klimatfrågan och koloxidutsläppen framträder ett par tankeslingor väldigt tydligt:

- marknaden är effektiv och skall styra utvecklingen.

- vi skall göra åtgärder som är kostnadseffektiva och samhällsekonomiskt nyttiga,

- vi skall sträva efter stora internationella – globala – lösningar på ett globalt problem och

- vi skall undvika åtgärder som snedvrider konkurrens och motverkar marknadens
effektivitet.

När man ställer dessa grundläggande mer principiella mål i relation till fakta om dagens svenska verklighet blir slutsatserna intressanta. Fakta är nämligen:

- Sverige har redan i dag världens högsta koldioxidbeskattning av fordonsbränsle. För att
inte försämra vår konkurrenssituation bör koldioxidskatten harmonieras internationellt,
dvs. sänkas i Sverige.

- Sverige har, som EU: s verkligt utpräglade glesbygdsland större behov av transporter än
större delen av jordens stater. För att inte negativt påverka vår konkurrenssituation
måste vi därför relativt sett sänka våra transportkostnader eftersom vi i dag ligger i
topp när det gäller beskattning – trots att vi är ett glesbygdsland.

- Minskning av koldioxidutsläpp från fordon är relativt sätt väldigt dyrt i förhållande till
kilopriset för reduktioner inom andra sektorer. Att ytterligare reducera koldioxidutsläpp
från just fordon är ett av de allra dyraste och minst kostnadseffektiva
minskningsalternativen. Alltså finns det mängder med billigare åtgärder som skall vidtas
först om man på ett seriöst sätt vill ta itu med koldioxidutsläppen.

- Finansdepartementets egna utredare har, med förvåning, tidigare konstaterat att höjda
bensin- och diselskatter inte alls påverkar körsträckorna så som man trott enligt sina
ekonomiska modeller. Däremot slår höjda drivmedelspriser väldigt hårt mot
låginkomsttagare. En höjning av bensin- och dieselskatten har med andra ord inga som
helst positiva effekter på miljön utan genererar bara högre inkomster till staten och
större problem för låginkomsttagare.

Slutsatser av Borgs framförda åsikter och de fakta som gäller är att Borg och alliansregeringen bör gå fram med förslag om sänkta bensin- och dieselskatter i Sverige.

100 000-tals svenskar röstade på allianspartierna just på grund av löften om sänkt bensinskatt. Det är dags att infria det löftet nu – argumenten för att göra det har ju Borg redan fört fram.

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Det finns många anledningar att allvarligt varna för effekterna av den miljöpolitik som miljöpartiet (mp) driver. Mp: s förslag skulle, om de fick genomföras, ställa till stora problem för bilfamiljer, bilpendlande låginkomsttagare, för att inte tala om pensionärer i glesbygdsområden. Under åren 2007 – 2009 vill miljöpartiet öka straffskatterna på bl. a bränsle med ofattbara 20 miljarder kronor.

Ovanpå den svekfulla 9 öres skattehöjningen som alliansen genomförde vid årsskiftet vill miljöpartiet höja bensin och dieselskatten med 25 öre varje år! Till detta kommer sedan orimligheten att moms skall läggas på skatten. Årliga skattehöjningar, automatiska årliga uppräkningar och momspåslag skulle då göra att inom några år blir bara bensinskatten över 10 kronor litern. Även om världsmarknadspriset på olja sjunker så kommer de svenska bilberoende hushållen att få allt svårare att klara sin vardag – om miljöpartiet får råda.

En stor del av alla de skattemiljarder som (mp) vill piska in tänker man sedan förslösa på i det närmaste meningslösa järnvägsprojekt. Att bygga ut järnväg i områden där det knappt bor några människor är kapitalförstöring och gör ju inte ens någon teoretisk nytta i mp: s jakt på koldioxidutsläpp – det är bara misslyckad transportpolitik.

Mp bedriver en bedräglig och farlig debatt när det gäller motiven för att ytterligare höja den redan för höga svenska bensinskatten. Ofta talar man i svepande formuleringar helt riktigt om att vi i princip inte alls vet om vädersituationen beror på klimatförändringar eller på naturliga variationer. Men efter några sekunder brukar man sen glida på formuleringarna. Man kommer med allt mer fantasifulla exempel på ”den galopperande väderförsämringen”. Och allt elände påstås bero på en uppvärmning som är resultat av ökade mänskliga koldioxidutsläpp, någonting som vetenskapen ännu inte lyckats bevisa. Och trots att koldioxiden är en mycket liten del av växthusgaserna – totalt sett – och att människans bidrag till koldioxidutsläppen är små – och att trafikens bidrag till de mänskliga utsläppen är kanske en fjärdedel – så slutar alla mer eller mindre fantasifulla skräckscenarion i att det är Svenssons bilresor som egentligen är roten till allt ont.

Naturligtvis är inte svensk bilpolitik på något sätt avgörande för vare sig koldioxidutsläpp eller klimatförändringar. Men utan denna skickliga retorik och utan att glida på de vetenskapliga bevisen kan man inte få tillstymmelse till acceptans för att fogden skall piska fram ännu mer bensin- och dieselskatt i EU allra mest glesbefolkade hörn.

Det måste bli ett slut på jakten på de svenska bilisterna. En omställning av världens energisystem skall inte till stora delar betalas av svenska låginkomsttagare i EU: s verkliga glesbygd. Rent praktiskt har våra utsläpp ingen betydelse. Vill man fortsätta ”sända signaler” finns det billigare alternativ som inte på samma vis drabbar ”den ensamma mamman”.

Vi måste fortsätta bearbeta alliansregeringen att inta en mera realistisk inställning till bilisterna och att hålla sina vallöften. Vi måste hålla miljöpartiet utanför regeringen, helst helt utanför riksdagen och vi måste skyndsamt sänka bensin- och dieselskatterna.

Kenneth Winsborg
Talesman
www.bensinskatteuppror.se

”Vi måste ta ansvar för statfinanserna” säger finansminister Anders Borg som försvar för sveket att höja bensinskatten vid årsskiftet i stället för att genomföra en utlovad skattesänkning. Om inte Borg förstod att en ny regering skulle bli tvungen att ta ansvar för statsfinanserna efter en valseger finns det all anledning att bli bekymrad inför framtiden.

För väldigt många människor var bensin och diselskatten en mycket viktig fråga när man lade sin röst i riksdagsvalet 2006. Flera stora undersökningar (t.ex. Nordea) visade att drivmedelspriserna var det som ekonomiskt oroade flest svenskar.

Inför valet lovade Anders Borgs parti att omedelbart sänka bensinskatten med 15 öre och på lång sikt ännu mer (Det gamla löftet var sänkning med 2 :-/liter).

(kd) utlovade en sänkning med ungefär 1 kr och 30 öre litern.

(fp) lovade överväga en sänkning om bensinpriset fortsatte att vara högt.

(c) ville inte ändra bensinskatten men lovade att höja reseavdraget till 23 kronor milen.

Många bilister lade sina röster på alliansen på grund av dessa löften. Socialdemokraterna däremot sade klart ifrån att man inte tänkte sänka bensinskatten. Alliansen vann valet.

Efter valet förhandlade allianspartierna ihop sig till en regeringsplattform och en budgetproposition som skulle vara en sammanslagning av även alla de frågor där man inte var helt överens.

För bilhushållens del kom resultatet att bli minst sagt märkligt. Av de olika löftena om sänkt bensinskatt och höjda reseavdrag blev det höjd bensinskatt och sänkta reseavdrag.

Hur tror alliansens riksdagsmän och företrädare att detta svek kommer att uppfattas av väljarna?

Kommer vi någonsin att kunna lita på löftena och uttalanden från alliansen när man i denna fråga kan agera precis tvärtemot vad man sagt och lovat?

Vad tror alliansen att de väljare som lämnade (s) och gick till alliansen pga. löftena om sänkt bensinskatt och höjda reseavdrag kommer att tänka och göra i framtiden?

Kommer dessa väljare att välja sofflocket nästa val eller…?

Hur tror alliansen att detta agerande påverkar viljan till politiskt engagemang bland vanligt folk?

Har alliansen funderat på varför det så kallade politikerföraktet tenderar att öka?

Kenneth Winsborg,
talesman www.bensinskatteuppror.se

PS. Inför valet skrev över 1 miljon etthundra tusen svenskar på våra tre krav för sänkt bensinskatt. DS.

Kommer vi nu att få bevittna ett ovälkommet systemskifte? Under många år har den nuvarande alliansens politiker talat om förståelsen för bilfamiljernas pressade situation och för höga kostnader. I första hand är det moderaterna och kristdemokraterna som med rätta kritiserat den för höga bensinskatten, skatt på skatten, förslag till biltullar och nya vägavgifter ovanpå de redan höga men numera ej specialdestinerade specialskatterna. Men även t.ex. folkpartistiska riksdagsmän från Norrland har rutit till mot sin Stockholmsbaserade ledning om de orimliga kostnaderna i vårt glesbefolkade land. Centern har gång på gång talat om att hela landet måste leva och bl.a. krävt höjda reseavdrag.

Detta har gett hopp åt många av höga kostnader pressade bilhushåll. Bensin och diselskatten var den fråga som ekonomiskt oroade flest svenskar under 2006, det visade flera undersökningar (Nordea t.ex.)

Över en miljon etthundratusen svenskar skrev inför valet under de krav på sänkt bensinskatt som nätkampanjen www.bensinskatteuppror.se ställde, 100 000-tals protestmailade Per Nuder. Allt detta är ganska naturligt om vi betänker att vi i Sverige tillhör EU: s verkligt utpräglade glesbygd men har samma bränsle och fordonsskatter som tättbefolkade Centraleuropa. Kollektivtrafiken är viktig för vissa men kan aldrig i Sverige bli annat än ett marginellt komplement. 80 % av allt resande sker med privata bilar i Sverige. Bilismen är ryggraden i hela transportsystemet.

Av löftena av sänkt bensinskatt blev det en skattehöjning med 9 öre till nyår för bensin och sänkta värden på reseavdragen. Innan valet talade alliansen om förståelse för bilfamiljernas pressade ekonomiska situation. Nu talar man om att införa allehanda vägtullar för att ”få pengar till nödvändiga vägbyggen”. Vad är det för fel på de 70 miljarder vi redan årligen betalar in för mycket i specialskatter på bilar och bilbränslen?

Bilhushållen skall betala ”trängselskatt” när man kör ut från Stockholms innerstad. Det vore naturligtvis bättre och rimligare om man betalade trängselskatt på kollektivtrafiken i form av högre biljettpriser om man väljer att åka när det är knökfullt på bussar och pendeltåg och får betala nuvarande låga avgifter under de stora delarna av dygnet då denna jätteinvestering står nästan helt outnyttjad!

Men ett vallöfte inom trafikområdet tänker tydligen Alliansen hålla. Det om att lyfta ut bilhushållen ur det allmänna trygghets och välfärdssystemet och lägga nya specialskatter på de obligatoriska trafikförsäkringarna. Detta system förklarade man aldrig innan valet –det fanns bara med som en fotnot i budgetmotionen från moderaterna. Inte ens de egna riksdagsmännen visste vad som komma skulle. När effekterna för t ex mc-intresserade ungdomar väl blir kända kommer det bli opinionsstorm. Hela systemet är ologiskt, fel och negativt ur en lång rad synpunkter.

För bilhushållens del så ser det verkligt mörkt ut inför 2007. Frågan är vad som håller på att hända. Är det ett rent systemskifte på gång inom allianspartierna? Tänker man försöka övertrumfa den ”rödgröna rörans” mest bil fientliga extremister i jakt på dem som själva organiserar, finansierar och sköter sina transporter? Eller är det av ren okunskap som denna nya utveckling drivs fram av stockholmska innerstadstjänstemän på partikanslierna.

Om denna nya kurs inom trafikpolitiken får genomslag kommer naturligtvis många av alliansväljarna att känna sig grundlurade.

Vi har begärt tid för uppvaktning hos nye finansminister Anders Borg för att förklara våra synpunkter och diskutera problemen.

Vad tänker alliansens alla riksdagsmän göra åt denna nya förkastliga kurs,

alla de riksdagsmän som är förankrade bland väljarna i vårt långa glesa land – där trängselavgifter inte precis är det första man tänker på när man brottas med bensinnotorna i hushållsekonomin?

Kenneth Winsborg

Talesman www.bensinskatteuppror.se

Inför valet lovade kristdemokraterna att sänka bensinskatten med ungefär 1 kr och 30 öre (=1).
Moderaterna lovade att omedelbart sänka med 15 öre, ynkligt lite i förhållande till den sänkning med 2:- som tidigare utlovats, men i alla fall en liten sänkning och på sikt ville man sänka med mer (=1).
Folkpartiet lovade att inte höja och kunde eventuellt tänka sig att sänka i framtiden (=0). Centerpartiet ville varken höja eller sänka bensinskatten utan ville i stället höja reseavdragen till 23:- per mil (=0).

Bensinskatten håller på att bli en omöjlig paradox för alliansregeringen. 1+1+0+0= -1, så ser den omöjliga ekvation ut som alliansregeringen måste avstå från att upphöja till sanning.

När valet väl var vunnet med hjälp av presenterade program och löften, skulle de fyra allianspartierna förhandla fram en gemensam budget. Man skulle naturligtvis utifrån de fyra partiernas specifika program och löften kompromissa sig fram till konkreta ståndpunkter i alla de frågor där man hade olika grundåsikter och ställt ut olika löften. Vi var många som var spända på att se hur stor sänkning av bensinskatten det skulle bli med tanke på att två partier lovat sänka och två ville ligga kvar på nuvarande nivå.

Eftersom Reinfeldt och övriga partiledare varit mycket tydliga med att alliansregeringen verkligen tänker leva upp till sina vallöften blir det i bensinskattefrågan fullständigt obegripligt hur nu den utlovade sänkningen kan förvandlas till en höjning av bensinskatten med 9 öre till årsskiftet.

Den uppräkningsmodell man hänvisar till är ju ingen naturlag utan en politiskt beslutad trixighet som alliansregeringen utan några som helst byråkratiska problem kan avveckla.

Dessa 9 öre kommer att bli ett riktigt trovärdighetstest för alliansregeringen. Väljer man att höja bensinskatten vid årsskiftet kommer ett mycket stort antal människor naturligtvis helt tappa förtroendet för den Reinfeldtska alliansregeringen.

Det är möjligt att alliansregeringens alla ”spindoktors” kallt kalkylerar med strategin att alla ”impopulära beslut”, skall tas under första delen av regeringsperioden så att alla upprörda negativa reaktioner skall ha glömts bort under de kommande fyra åren och alla protester fallit i glömska. Det är möjligt att denna taktik kan visa sig effektiv i många andra fall.

Men att i bensinskattefrågan sända ut en så tydlig och lättidentifierad sveksignal kommer att förta alliansregeringens heder och minska regeringens trovärdighet i fler frågor och under lång tid.

Regeringen har fortfarande tid att stoppa ”det automatiska sveket” vid nyår. Gör det!

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se

En otrolig allians har uppstått. En av landets högsta bilhandlare har slagit sig ihop med de utvecklingsfientliga miljöfundamentalisterna för att sätta krokben för låginkomsttagarnas möjligheter transportera sig. Volvodirektören Leif Johansson har gått ut och föreslagit kraftiga höjningar av bensin och dieselskatten för att bekosta subventioner av miljöbilar. Naturligtvis jublar Maria Wetterstrand och (mp). När det gäller jakt på bilhushållen finns det ingen hejd på uppfinningsrikedomen.

De för höga drivmedelsskatterna i glesbygdslandet Sverige är det som oroar Svenska folket mest. Hög skatt på bensin och diesel missgynnar allra mest låginkomsthushåll i glesbyggd, Men det bekymrar ju inte en arrogant överklassdirektör som varje månad kvitterar ut en lön som överstiger familjen Svenssons samlade årsinkomst. Dessutom har väl Leif Johansson både tjänstebil, fri bensin och kanske t.o.m. privatchaufför.

Miljöpartisterna är lika verklighetsfrämmande. Ledningen för (mp) har för länge sedan svävat iväg långt ovanför vanligt folks livsmönster. När de avslöjats med skattebetalda taxiräkningar på över 100.000 – resor som vi bilister till stor del betalat – så har det kommit de uslaste undanflykter ”Men taxi är ju kollektivtrafik.”

Det är en osmaklig och farlig utveckling när politiker inte sköter sitt uppdrag att hålla nere utgifterna och rationalisera i statsförvaltningen. De bara öser på med nya bensin- och dieselskatter och till och med skryter om handlingskraft när de konfiskerat allt större del av vanliga människors hushållskassa.

Det är förödande när arroganta direktörer och lata politiker slår sig ihop för att göra det ännu besvärligare för alla de hushåll som försöker klara vardagen och jobbet med hjälp av ofta äldre och billigare bilar –som drar mer bensin men prismässigt ligger ljusår under de nya ”miljöbilarna”. När ska dessa höjdare bland direktörer och riksdagsledamöter börja visa lite solidaritet med folket och den nödvändiga folkbilismen.

Kenneth Winsborg

Talesman

www.bensinskatteuppror.se

Hög bensinskatt har ingenting med miljön att göra. Även finansdepartementets egna utredare har (med förvåning) konstaterat att även kraftiga höjningar av bensin och dieselskatten inte har påverkat människors körvanor eller den samlade körsträckan.

Det är enkelt förklarat. Sverige är ett utpräglat glesbygdsland och vi behöver köra mer bil än i t ex det tätbefolkade Centraleuropa. Att höja bensinskatten påverkar därför inte miljön – men slår sönder ekonomin för många hushåll. Den enda förklaringen till de hittills genomförda höjningarna av bensin och dieselskatterna är att de ger statskassan enorma inkomster – men på småfolkets bekostnad. Hög specialbeskattning på biltransporter slår fel ur rättvise, jämlikhets och glesbygdsperspektiv.

Ur miljösynpunkt har den gröna skatteväxlingen på transportområdet varit en enorm flopp – med mycket stora förluster för låginkomsttagare i glesbygd.

Över 1,1 miljon svenskar har skrivit under de tre krav på sänkningar som bensinskatteuppror.se för fram. Vi begärde uppvaktning hos Pär Nuder för att överlämna namn och framföra våra argument. Han gömde sig. Nu gör vi ett nytt försök med att begära uppvaktning hos den nya alliansregeringens finansminister Anders Borg för att framföra våra krav och överlämna namnlistorna.

Kenneth Winsborg

Talesman www.bensinskatteuppror.se

Ökad rörlighet på arbetsmarknaden är ett måste för att få många fler svenskar i arbete. Det verkar den nya alliansregeringen vara väl medveten om. Det som verkligen förbryllar och inger oro är att regeringsförklaringen och inledningen av den nya regeringens arbete mest innehöll förslag som minskar den faktiska rörligheten. Det första stora egentliga utspelet kom ju att bli en veritabel attack på låg och medelinkomsttagarnas rörlighet.

Biltullar utvecklingshämmande reaktionärt!

De till miljöavgifter nödtorftigt kamouflerade nya tullskatterna är ett riktigt allvarligt steg tillbaka i utvecklingen. Restriktioner, skyddstullar, krångliga avgiftssystem för gränspassager, grindslantssystem och överförmyndigande byråkratpetighet är inte precis något som andas utveckling, ökad rörlighet och framtidsoptimism. Att återinföra system med stadstullar är att gå flera hundra år tillbaka i tiden även om de tekniska systemen är fullhängda med nytt elektroniskt integritetskränkande lullull. Trots en intensiv och dyr (skattebetald) propagandaapparat för att förhärliga eländet står det ju redan nu helt klart att det är låg och medelinkomsttagarna som drabbas. Får sin rörlighet inskränkt. Höginkomsttagarna fortsätter ju att köra och betala för dem försumbara avgifter.

Ny allvarlig smygskatt

Nästa dråpslag mot rörligheten – inte minst på arbetsmarknaden – är alliansförslaget om att lyfta ut just bilisterna från det solidariskt finansierade välfärds och sjukvårdssystemet. Nu skall alliansen genomföra ett – förlåt uttrycket – rent idiotiskt moderatförslag om att smygbeskatta försäkrade fordon. Utformningen av detta förslag är så ologiskt och ojämnlikt att om det hade varit den förra (s)-regeringen som hade framfört det hade både nya och gamla moderaterna tillsammans med (kd) dragit ut i korståg mot den nya orättvisan!

Många bilberoende låginkomsttagare och t.ex. hantverkare med stort rörelsebehov och flera fordon kommer att få stora ekonomiska problem med denna nya straffbeskattning. Denna nya skatt måste stoppas!

Alliansattack mot reseavdraget

Trots att centern under valrörelsen gjorde stor affär av att de ville höja reseavdraget till 23 kronor kommer nu ett alliansförslag om att reseavdraget kraftigt skall urholkas. Detta och minskade möjligheter till kompensation för dubbelbosättningskostnader minskar naturligtvis rörligheten för vissa yrkesgrupper.

Nya lösningar är egentligen gamla svek

Alliansen öppnar nu enligt regeringsförklaringen för nya lösningar och direktkopplingar mellan vägtullar, avgifter och olika smygskatter för att bekosta utbyggnaden av de vägar vi bilister redan betalat flera gånger om. Specialskatterna på vägtrafiken infördes en gång i tiden för att just bekosta utbyggnad och underhåll av vägarna. Sedan svek politikerna det ingångna avtalet med väljarna/bilisterna och skickade in de gigantiska fonderna i svarta statsskattehålet.

Sedan har man i decennier försökt försvara de årliga sveken med att vi i Sverige inte haft systemet med specialdestinerade skatter. Nu skall specialdestineringen införas igen- men bara på vissa nya straffskatter. De ungefär 70 miljarder vi idag betalar för mycket varje år duger inte som riktiga pengar. Gott. Låt oss då få behålla dom och sänk skatten innan ni börjar med nya specialdestineringsteorier. Vårt krav är mycket enkelt och logiskt. Antingen har man specialdestinering eller inte. Om specialdestineringen skall införas skall det naturligtvis gälla hela bil- och bränsleskatten. Att ovanpå världens högsta skattesystem börja lägga på ett avgiftssystem leder till ekonomisk stagnation.

Inledningen katastrofal

Inledningen av alliansregeringens mandatperiod har börjat katastrofalt för alla bilberoende låg och medelinkomsttagare. Betänk då att 80 % av alla persontransporterna – inklusive arbetspendling – sker med privata bilar.

Nu hoppas vi att alliansen till att börja med lindrar de negativa konsekvenserna genom att snabbt fullfölja kristdemokraternas löfte om bensin/dieselskattesänkning på dryga kronan genom att halvera momsen. Även moderaterna har ju kvar antydningar om att sänka drivmedelskatten. Genomför det.

Rörlighet på arbetsmarknaden kräver fysisk rörlighet. I ett glesbygdsland som Sverige är detta extra viktigt.

Om inte vi i glesa kalla norden har lägre persontransportkostnader än tättbefolkade Centraleuropa kommer vi aldrig att kunna konkurrera om jobb och upprätthålla en acceptabel välfärd.

Det enklaste och mest effektiva sättet att få fler i arbete och förbättra vår relativa konkurrenskraft med sikte på låg och medelinkomsttagarna är att rejält sänka bensin- och diselskatten. Gör det nu.

Kenneth Winsborg

talesman Bensinskatteuppror.se