Kenneth Winsborg

Oppositionen vill införa ett kilometerskattesystem i Sverige. De tre röd-röd-gröna partierna s-v-mp vill att tunga lastbilar skall betala ytterligare 14 kronor per mil med en ny specialskatt. Förutom alla negativa ekonomiska konsekvenser finns det en mycket allvarlig oönskad effekt som inte belysts tillräckligt!

Om man väl byggt upp ett dyrt, avancerat absolut heltäckande övervakningssystem där alla tunga fordon via satelitövervakning kan övervakas på metern när hela tiden för att kunna beskattas – ger detta oanade- och oönskade möjligheter.

Om väl systemet är på plats kommer självklart snart krav om att även lätta lastbilar, distributionsbilar, bussar , taxi osv skall omfattas av detta ”effektiva beskattningssystem”. Med olika argument kommer snart personbilar, motorcyklar , arbetsmaskiner osv också att omfattas av detta ”briljanta” övervakningssystem.

Efter några år kommer myndigheterna – storebror – kunna se, följa, registrera och beskatta allt som rör sig.

Ur integritetssynpunkt är kilometerskatteförslaget början på en katastrof.

Säger vi ja till ett kilometerskattesystem kan vi lika gärna acceptera att operera in ett signalsändande chips bakom varje människas öra och varför inte också tatuera in en streckkod i pannan?

De partier och krafter som vill införa den här typen av övervakning kan inte tas på allvar när de i andra sammanhang hävdar att de vill värna om människors integritet!

Kilometerskatten måste stoppas inte bara på grund av de ekonomiska skadeverkningarna utan inte minst för att värna om vår integritet – vi vill inte ha ett totalövervakat kontrollsamhälle!

Här är Lars Johanssons svar på mitt debattinlägg i GP den 8/8-10

Kilometerskatten är nödvändig
Kenneth Winsborg skriver att bensin och dieselskatter ska sänkas och
att förslaget om kilometerskatt för lastbilar ska stoppas. Nog är det
märkligt att vissa människor fortfarande tror att koldioxidutsläpp
inte är ett problem för klimatet. Vi rödgröna vill göra en historisk
satsning på järnväg och på kollektivtrafik, en satsning som gör det
enklare för människor och företag att göra klimatsmarta transportval
samtidigt som det skapar jobb och stärker Sveriges konkurrenskraft.
Till skillnad från regeringen anser vi att det behövs kraftigt ökade
satsningar på järnväg och kollektivtrafik.

Sverige måste byggas om och byggas ihop för att klara framtidens
utmaningar. Hela transportsystemet står i dag för cirka 40 procent av
de svenska växthusgasutsläppen. För att nå klimatmålet är det viktigt
att bryta Sveriges stora beroende av fossila bränslen för transporter.
För att bättre klara det globalt konkurrenstryck måste vi samtidigt
krympa näringslivets avstånd till de viktigaste exportmarknaderna
genom ökad kapacitet och minskad sårbarhet i transportsystemet. För
fler nya konkurrenskraftiga företag behöver även transportsystemet
understödja framväxten av större arbetsmarknadsregioner.

Kilometerskatten bidrar till att finansiera den utbyggnad av
infrastrukturen vi rödgröna vill satsa på. Den är inte märkligare än
att broavgifter finansierat Öresundsbrobygget och att den borgerliga
regeringen har beslutat om att trängselavgifter ska finansiera
kollektivtrafiks- och vägsatsningar i Göteborg och Stockholm. Rätt
utformad kan en kilometerskatt öka effektiviteten i transportsystemet
och minska slitage, buller och utsläpp. Den skapar
konkurrensneutralitet på svenska vägar, eftersom den också ska
omfattar utländska åkare. För övrigt finns kilometerskatt för
lastbilar itill exempel. Tyskland, Österrike och Schweiz

Både moderater och kristdemokrater lovade i valrörelsen sänkt
bensinskatt. Efter valet glömdes detta. Vis av brutna vallöften
levererar den borgerliga regeringen föga besked kring sina kommande
miljö- och klimatskatter. Sannolikt kommer en borgerlig regering om
den vinner valet att också höja skatten precis som den har gjort under
den gångna mandatperioden. Det är då förvisso hedrande, men samtidigt
ändå lite märkligt, att bensinskatteupprorets talesman fokuserar på
vad den rödgröna oppositionen vill göra.

Lars Johansson (S) riksdagsledamot och vice ordförande i
skatteutskottet

Nedanstående debattinlägg fick jag publicerad i GP den 8/8. (Ej online.)
Kenneth_GP_100808

Det är korkat att skjuta sig själv i foten!
Sverige är ett land med långa avstånd. 90 % av svenskarnas samlade resande sker på väg. (80 % med privata bilar) Det mesta av varor och gods transporteras på väg. Detta ”avståndshandikapp” bör man ta hänsyn till när man utformar skattesystemet. Tyvärr inser inte alla riksdagspartier detta enkla faktum.

Den rödgröna oppositionen har lovat/hotat att, om de vinner valet, införa ett helt nytt kilometerskattesystem för tunga vägtransporter. Varje tung lastbil som fraktar exportvaror, mat eller byggnadsmaterial skall i kilometerskatt betala ytterligare 14 kronor milen ovanpå en av världens högsta beskattningar av vägtransporter.

Förslaget måste stoppas, antingen genom att det blir kraftig opposition inom socialdemokraterna eller att oppositionen inte erövrar regeringsmakten i höstens val. Om Sverige och svenskarna inte skall få ytterligare konkurrensnackdelar gentemot t ex tätbefolkade Centraleuropa måste de nya avståndsbaserade skatterna stoppas. Vi behöver inte gång på gång sätta krokben för svenska företag och svenska konsumenter, den internationella konkurrensen är hård nog ändå.

Dessutom är detta en farlig väg att beträda, både ur ekonomisk och ur integritetssynpunkt. Om kilometerskattesystemet och den planerade avancerade övervakningen väl införs står naturligtvis även distributionsbilar och därefter personbilar, motorcyklar, arbetsmaskiner, taxi osv på tur. Skatteuttaget på våra nödvändiga transporter kommer att ständigt höjas och vi kommer att hamna i ett integritetsbefriat totalt kontrollsamhälle. Myndigheterna kommer hela tiden veta var vi finns och beskatta oss för det.

Detta är helt fel väg för Sverige och svenskarna. Eftersom bra, billiga och smidiga landsvägstransporter är ett måste för oss i detta glesbygdshörn av EU måste bensin och dieselskatterna börja sänkas och den nya kilometerskatten stoppas till varje pris!

Kenneth Winsborg

Det är korkat att skjuta sig själv i foten! Tyvärr inser inte alla riksdagspartier detta enkla faktum. Sverige är ett utpräglat glesbygdsland i Europeiskt perspektiv. 90 % av svenskarnas samlade resande sker på väg. (80 % med privata bilar) Det mesta av varor och gods transporteras på väg. 80 % av tillfrågade företagare motsätter sig höjda transportkostnader (Skop). Det vore klokt att ta hänsyn till vårt ”avståndshandikapp” när man utformar det Svenska skattesystemet. Så är tyvärr inte alltid fallet!

Vi hotas nu av nya byråkratiskt krångliga och dyra skattesystem. Det är inte någonting som påtvingas oss av t ex EU. I stället är det helt hemmasnickrade Svenska förslag. Förslag som, om de genomförs, effektivt kommer att sätta krokben för Svenska exportföretag och slå hårt mot Svenska konsumenter. Tyvärr är det även denna gång människor med ansträngd ekonomi och störst avståndshandikapp som drabbas hårdast.

Den rödgröna oppositionen har hotat med att, om de vinner valet, införa ett helt nytt kilometerskattesystem för tunga vägtransporter och att ytterligare höja den redan för höga dieselskatten med 60 öre litern. Enbart kilometerskatten skall första året tas ut med 4 000 miljoner. Varje tung lastbil som fraktar exportvaror, mat eller byggnadsmaterial skall betala ytterligare 14 kronor milen ovanpå en av, redan nu, världens högsta beskattning av vägtransporter.

Dessa förslag måste stoppas redan innan de har chans att införas, antingen genom att det blir kraftig opposition inom socialdemokraterna eller att se till att oppositionen inte erövrar regeringsmakten. Om Sverige och svenskarna inte skall få ytterligare konkurrensnackdelar gentemot t ex tätbefolkade Centraleuropa måste de här avståndsbaserade nya skatterna stoppas. Vi behöver inte gång på gång sätta krokben för oss själva, den internationella konkurrensen är hård nog ändå. Trots att Sverige klarat den ekonomiska krisen relativt sett mycket bra är svenskens köpkraft inte i behov av fler inhemska punkteringar som avståndsbaserade skatter är.

Dessutom är detta en mycket farlig väg att beträda, både ur ekonomisk och integritetssynpunkt. Om kilometerskattesystemet och den planerade avancerade övervakningen väl införs kommer naturligtvis mycket snart inte bara tunga fordon utan även distributionsbilar och snart andra fordon som personbilar, motorcyklar, arbetsmaskiner, taxi osv att omfattas av systemet. Skatteuttaget på våra nödvändiga transporter kommer att ständigt höjas och vi kommer att hamna i ett integritetsbefriat totalt kontrollsamhälle. Myndigheterna kommer hela tiden veta var vi finns och beskatta oss för det.

Detta är helt fel väg för Sverige och Svenskarna. Eftersom bra, billiga och smidiga landsvägstransporter är ett måste för oss i detta glesbygdshörn av EU måste bensin och dieselskatterna börja sänkas och den nya kilometerskatten stoppas till varje pris!

 
Oppositionspartierna S, MP och V har nu enats om att höja skatterna om de vinner valet. När det gäller miljöskatter skall 11 miljarder till drivas in från medborgarna. Nästan allt skall komma från bilisternas redan svårt sargade plånböcker. Bensin- och dieselskatterna skall vid pump höjas med 61 öre. Det innebär ett pris som närmar sig 15 kronor om de rödgröna vinner valet. Miljöpartiet är det största hotet mot bilfamiljerna. Bara bensinskatten vill MP höja med två kronor.
 
Denna politik är orättvis och fel. S, MP och V påstår att höjningen är en miljöåtgärd. Men om koldioxidutsläpp är ett globalt problem så måste lösningen vara global – och då ligger Sverige redan skyhögt över de skattesatser som IPCC (FN:s klimatpanel) föreslår. Att ytterligare höja bensinskatten i Sverige är alltså t o m fel ur miljösynpunkt!
 
En hög bensin- och dieselskatt slår mycket hårdare mot landsbygd och låginkomsttagare än mot välavlönade storstadsbor. De grupper som S-MP-V påstår sig värna om får det extra svårt om man höjer bensinskatten.
 
Sverige är inte Belgien eller Holland. Vi är inte en del av tättbefolkade Centraleuropa utan bor i ett glesbyggdshörn av EU. Här är höjning av bensin- och dieselskatter en ojämlik styggelse. Maria Wetterstrands tal om att ”en höjning av reseavdragen kommer kompensera” är bara ett bevis på att hon inte vet vad hon talar om. Jobbreseavdragen behöver höjas till minst 50:- per mil för att kompensera vad jobbkörningen egentligen kostar bilägaren och hur skall pensionärerna ”kompenseras”
 
En hög skatt på rörlighet hindrar jobbtillväxt och är skadlig för tillväxten. Varje höjning av bensin- och dieselskatt i ett glesbygdsland tar bort jobb.
 
Dessutom vill oppositionen införa helt nya skatter. En kilometerskatt skulle innebära dyrare varor direkt, stora onödiga administrationskostnader och på sikt, något år, skulle man vilja plocka in privatbilisterna i detta dyra och integritetskränkande nya mastodontskattehöjarprojekt.
 
Bensinskatten i Sverige behöver sänkas – inte höjas! Alliansen kan börja avvecklingsplanen med att ta bort de höjningar som införts sedan maktskiftet 2006.
 
Våra största tidningar har nu gjort läsarundersökningar. 10 000-tals har röstat. Runt 90 % har sagt att skatten inte skall höjas. Går oppositionen till val på bensin- & dieselskattehöjningar går man rakt mot folkviljan – och sänker sig själva!
 
Kenneth Winsborg, talesman bensinskatteuppror.se
 

Vissa beslut på den nyss avslutade socialdemokratiska kongressen är riktigt förkastliga. Att vältra över mer kostnader på just de familjer och människor som är mer beroende av bilen är en ojämlik och orättvis politik. Att ytterligare höja bensinskatten (”koldioxidavgift”) och att öppna upp för vägtullar och ”1800-talets stadstullar” för bilister är förkastligt. Alla dessa kostnadshöjningar slår stenhårt mot bilberoende undersköterskor, lagerarbetare, städare, servicepersonal m fl låginkomstgrupper. De nödvändiga transportkostnaderna tar en orimligt stor del av dessa gruppers disponibla inkomster. Ännu värre skulle det bli med (S) nya förslag. Höginkomsttagarna rycker på axlarna åt avgifterna eller tycker att ”det är bra med bättre plats på vägarna när de som inte har råd hålls borta tillsammans med sina skrotbilar”.
 
Den politiska överklassen bryr sig inte – tjänar man över en halv miljon om året och bor fint, dyrt och centralt med god tillgång till skattefinansierad kollektivtrafik – ja då spelar inte några tusenlappar i stadstull någon roll – själv behöver man inte köra.!
 
Ros och ris
En del av S-besluten var riktigt bra. Att säga nej till kommunal och regional ”utpressnings”-medfinansiering av infrastruktursatsningar är rätt. Det är statens uppgift och de satsningarna betalar vi alla via det generella skattesystemet. Att öppna för lånefinansiering för att påskynda utvecklingen är bra. Men när man kommer till betalningen – att just bilisterna via ännu fler och höjda skatter skall betala ännu mer - då blir det riktigt illa. En dålig blandning av socialism och kapitalism ger ett uselt resultat. 
 
MP och V får stort inflytande
De gröna tillväxtskeptikerna i miljöpartiet och de fd? kommunisterna i vänsterpartiet håller kanske på att få för stort inflytande över socialdemokraterna. Bilden av den typiske bilisten – fet, vit, medelålders man i Mercedes s-klasse är inte ens förlegad – den är fel. Bilister är vanliga familjer och människor som arbetar hårt och där bilen är den viktigaste hushållsmaskinen. Bilisterna betalar i dag över 90 miljarder i specialskatter utanför det vanliga inkomstskattesystemet. Det är mest småfolket som får dyrt betala dessa specialskatter. Det får inte bli ännu mera orättvist. I stället för att införa nya brukaravgifter borde bensin- och dieselskatterna kraftigt sänkas. Det borde Mona Sahlin inse. Vem skall vanliga jobbare rösta på om de som säger sig stå för olika ”arbetslinjer och jobbpolitik” skattar ihjäl t.ex bilpendlare?
 

Kristdemokraterna har inlett en flört med ”vanligt folk”. Projektet startades i Almedalen i år med Göran Hägglunds tal. Media, kultureliten och diverse vänsterkrafter attackerar och förlöjligar vanligt folk och ”de hederliga Svensson-arbetarnas hela livsstil.” Det ligger en hel del i denna argumentation. Kd vill nu framstå som vanliga människors beskyddare. Det är ett sätt att försöka få nya röster i valet. Kd känner ju att riksdagsgolvet bokstavligt talat svajar under fötterna på partiet som ser ut att inte komma upp till 4 % och därmed åka ur riksdagen.
 
Men Kd-strategerna glömmer bort en mycket viktig sak. De allra flesta vanliga människor som skulle kunna tänka sig att byta parti till Kd eller byta sofflocket mot en Kd röst – dom gjorde så i valet 2006 eftersom Kd då lovade att sänka bensinskatten med 1 krona och 30 öre litern. Missnöjet med den orimligt höga bensin- och dieselskatten i detta glesbygdsland är kompakt bland folket. Kd var det parti som hårdast och mest lovade sänka denna orättvisa och misshagliga specialbeskattning. En stor del av Kd:s röster berodde på denna fråga. Och det var ”de vanliga ” människorna som av denna anledning röstade på Kd
 
Efter valet tvärvände Kd i denna fråga och genomförde ett praktsvek gentemot väljarna. Kd har nu medverkat till flera bensinskattehöjningar tvärtemot de utlovade löftena om bensinskattesänkningar. Ettårsjubileet av den nya alliansregeringens valvinst ”firades” genom att rakt i ansiktet på de grundlurade väljarna kasta en ny bensinskattehöjning. Det är möjligt att Kd-strategerna har lyckats förtränga löftena och sveken och nu återigen tror att de kan gå ut med röstfiskarhåven till ”vanligt folk”. Men väljarna har inte glömt. Alla de som la sin röst på Kd i första hand på grund av löftena om sänkt bensinskatt kommer aldrig mer att ge sitt förtroende till ett så svekfullt parti. Kd har själva dragit undan mattan under sina egna fötter och kommer att, tydligen förvånade, trilla ur riksdagen.
 
Kd säger sig stå för en bättre moral. Kd vill värna om vanligt folk. Kd vill värna om demokratins spelregler. Kd vill att folk skall kunna lita på partierna. Kd vill ge långsiktigt hållbara löften – säger man. Men sveket med bensinskatten talar sitt tydliga språk. Kd är inte att lita på. Väljarna har inte glömt vad som hände och låter sig inte så enkelt luras igen. Det visar siffrorna i opinionsundersökningarna och intervjuer med ”fd Kd väljare”.
 
Ett sådant svek som Kd gjort i bensinskattefrågan bör naturligtvis bestraffas. Det är kanske inte någon gudomlig rättvisa som skipas men det är ju ur demokratisk synvinkel inte mer än rätt om väljarsveket i bensinskattefrågan resulterar i att ett parti som lovar ett och gör ett annat helt enkelt åker ur riksdagen. Det kanske kan leda till att även de andra partierna tar väljarna på lite större allvar.
 
Kd:s nya flört med ”vanligt folk” kommer inte att gå hem – för vanligt folk kommer ihåg hur lite Kd:s löften visade sig vara värde. Kd är rökt!
 
Kenneth Winsborg
Talesman Bensinskatteuppror.se

Kristdemokraterna har inlett en flört med ”vanligt folk”. Projektet startades i Almedalen i år med Göran Hägglunds tal. Media, kultureliten och diverse vänsterkrafter attackerar och förlöjligar vanligt folk och ”de hederliga Svensson-arbetarnas hela livsstil.” Det ligger en hel del i denna argumentation. Kd vill nu framstå som vanliga människors beskyddare. Det är ett sätt att försöka få nya röster i valet. Kd känner ju att riksdagsgolvet bokstavligt talat svajar under fötterna på partiet som ser ut att inte komma upp till 4 % och därmed åka ur riksdagen.
 
Men Kd-strategerna glömmer bort en mycket viktig sak. De allra flesta vanliga människor som skulle kunna tänka sig att byta parti till Kd eller byta sofflocket mot en Kd röst – dom gjorde så i valet 2006 eftersom Kd då lovade att sänka bensinskatten med 1 krona och 30 öre litern. Missnöjet med den orimligt höga bensin- och dieselskatten i detta glesbyggdsland är kompakt bland folket. Kd var det parti som hårdast och mest lovade sänka denna orättvisa och misshagliga specialbeskattning. En stor del av Kd:s röster berodde på denna fråga. Och det var ”de vanliga ” människorna som av denna anledning röstade på Kd
 
Efter valet tvärvände Kd i denna fråga och genomförde ett praktsvek gentemot väljarna. Kd har nu medverkat till flera bensinskattehöjningar tvärtemot de utlovade löftena om bensinskattesänkningar. Ettårsjubileet av den nya alliansregeringens valvinst ”firades” genom att rakt i ansiktet på de grundlurade väljarna kasta en ny bensinskattehöjning. Det är möjligt att Kd-strategerna har lyckats förtränga löftena och sveken och nu återigen tror att de kan gå ut med röstfiskarhåven till ”vanligt folk”. Men väljarna har inte glömt. Alla de som la sin röst på Kd i första hand på grund av löftena om sänkt bensinskatt kommer aldrig mer att ge sitt förtroende till ett så svekfullt parti. Kd har själva dragit undan mattan under sina egna fötter och kommer att, tydligen förvånade, trilla ur riksdagen.
 
Kd säger sig stå för en bättre moral. Kd vill värna om vanligt folk. Kd vill värna om demokratins spelregler. Kd vill att folk skall kunna lita på partierna. Kd vill ge långsiktigt hållbara löften – säger man. Men sveket med bensinskatten talar sitt tydliga språk. Kd är inte att lita på. Väljarna har inte glömt vad som hände och låter sig inte så enkelt luras igen. Det visar siffrorna i opinionsundersökningarna och intervjuer med ”fd Kd väljare”.
 
Ett sådant svek som Kd gjort i bensinskattefrågan bör naturligtvis bestraffas. Det är kanske inte någon gudomlig rättvisa som skipas men det är ju ur demokratisk synvinkel inte mer än rätt om väljarsveket i bensinskattefrågan resulterar i att ett pari som lovar ett och gör ett annat helt enkelt åker ur riksdagen. Det kanske kan leda till att även de andra partierna tar väljarna på lite större allvar.
 
Kd:s nya flört med ”vanligt folk” kommer inte att gå hem – för valigt folk kommer ihåg hur lite Kd:s löften visade sig vara värde. Kd är rökt!

Finns det överhuvudtaget någon EU-kandidat som är beredd att arbeta för sänkt bensin- och dieselskatt i Sverige?

Det finns många argument för att minska beskattningen av personlig rörlighet i vårt land. Med tanke på hur stort och glesbefolkat Sverige är i förhållande till resten av EU bör vi ha betydligt lägre skatt på bensin och diesel än vad som eventuellt kan vara motiverat för det tättbefolkade Centraleuropa.

Hög skatt brukar numera motiveras med diverse ”klimatargument”. Men även ur klimatsynpunkt finns det anledning att argumentera för en svensk sänkning. FN:s så kallade klimatpanel (IPCC) har som lösning på klimatproblemen ur koldioxidutsläppssynpunkt föreslagit en internationell koldioxidskatt som globalt skulle minska utsläppen. En skatt på ca 70 öre litern är IPCC:s förslag.

I Sverige betalar vi i dag över 7 kronor litern i skatt på bränslet. Det är mer än 10 gånger mer än IPCC:s förslag. Varför?

I dagsläget är det i stort sett bara vägtransporterna som betalar kännbara avgifter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Nästan alla andra sektorer slipper eller har kraftiga rabatter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Flyg, fartyg, tung industri, lokaluppvärmning, livsmedelsproduktion osv betalar ingen eller mycket liten koldioxidskatt – varför? Det är samma typ av koldioxid som släpps ut!

Finns det någon kandidat som är beredd att ta strid för att det skall införas gemensamma internationella regler och samma skattesatser

I högtidstalen framhåller alla att globala problem skall lösas med globala åtgärder. En likformig internationell skatt skulle innebära att de flesta länder hade fått genomföra små höjningar på en rad områden och att skatten på svensk vägtrafik skulle sänkas kraftigt.

Finns det någon kandidat som vågar stå upp och driva denna linje är det dags att träda fram. En orättvis hög beskattning av invånarna i vårt glesbyggdshörn av EU är orättvis och hjälper ingen global miljö. Däremot stjälper det vårt folk och våra konkurrensmöjligheter.  Detta är ingen ointressant fråga i EU-valdebatten. Hittills har över en million nio hundra tusen skrivt på bensinskatteupprorets tre krav på sänkt bensin och dieselskatt. Finns det någon kandidat för alla dessa att rösta på?

Kenneth Winsborg

Talesman

bensinskatteuppror.se

.

Alliansregeringens förslag i klimatpropositionen är delvis riktigt usla.

Allianspartierna borde skämmas över att nu föreslå ytterligare en höjning av skatten på diesel. Det skulle i så fall bli det femte klara löftesbrottet i förhållande till de under valrörelsen extremt tydliga löftena om att sänka just bensin- och dieselskatterna.

Nu talar man om att uppnå klimatmålen med just en höjning på 40 öre litern av dieselskatten. Det finns inga som helst belägg för att en ytterligare höjning av den redan för höga svenska koldioxidskatten på just vägtransporter skulle ge några positiva klimateffekter. Skall regeringen uppnå något i klimatsammanhang är det internationella överenskommelser och globala system som gäller. Sveriges bilister och åkare betalar redan världens högsta koldioxidskatt. Har det hjälpt klimatet? Nej – men det fyller på Borgs och tidigare Nuders kassakistor.

När man läser argumentationen om bränsleskatterna och miljöargumenten så märks det tydligt hur falskt det klingar. Om sambanden mellan höjd dieselskatt och uppnådda miljövinster var så glasklara och bevisbara så skulle ju problemen och måluppfyllnaden redan vara löst. Regeringen och Anders Carlgren har nämligen glömt, eller aldrig varit medvetna om, att sedan alliansens tillträde efter valet 2006 så har skatten på diesel redan höjts med hela 84 öre litern. De stordåd som skall uppnås med nästa höjning på 40 öre borde redan ha inträffat två gånger om.

Någon effekt på klimatet har varken vi eller regeringen kunnat konstatera av den enkla anledningen att hela detta skattespel ur klimatsynpunkt bara är obevisade teoretiska konstruktioner.

Den enda effekten av att vi ytterligare höjer världens högsta koldioxidskatt blir att svenska medborgare, svenska företag och på sikt hela Sverige bli fattigare.

Stryk planerna på dieselskattehöjning i den kommande klimatproppen. Börja i stället att sänka de svenska bensin & dieselskatterna så att vi kan få en globalt harmoniserad situation.

Regeringen säger själv att vi bara står för 0,2 % av världens koldioxidutsläpp. Svenska privatbilister står för inte ens en femtedel av dessa 0,2 %. Dessutom sjunker privatbilisternas utsläpp varje år. Varför skall vi springa mil före länder som Kina, USA och Indien där de gigantiska utsläppen sker.
Besinna er!
Piska inte vanligt folk i Europas glesbygdshörn med orimliga straffskatter på vår nödvändiga rörlighet.

Kenneth Winsborg
talesman för bensinskatteuppror.se