Kenneth Winsborg

Vissa beslut på den nyss avslutade socialdemokratiska kongressen är riktigt förkastliga. Att vältra över mer kostnader på just de familjer och människor som är mer beroende av bilen är en ojämlik och orättvis politik. Att ytterligare höja bensinskatten (”koldioxidavgift”) och att öppna upp för vägtullar och ”1800-talets stadstullar” för bilister är förkastligt. Alla dessa kostnadshöjningar slår stenhårt mot bilberoende undersköterskor, lagerarbetare, städare, servicepersonal m fl låginkomstgrupper. De nödvändiga transportkostnaderna tar en orimligt stor del av dessa gruppers disponibla inkomster. Ännu värre skulle det bli med (S) nya förslag. Höginkomsttagarna rycker på axlarna åt avgifterna eller tycker att ”det är bra med bättre plats på vägarna när de som inte har råd hålls borta tillsammans med sina skrotbilar”.
 
Den politiska överklassen bryr sig inte – tjänar man över en halv miljon om året och bor fint, dyrt och centralt med god tillgång till skattefinansierad kollektivtrafik – ja då spelar inte några tusenlappar i stadstull någon roll – själv behöver man inte köra.!
 
Ros och ris
En del av S-besluten var riktigt bra. Att säga nej till kommunal och regional ”utpressnings”-medfinansiering av infrastruktursatsningar är rätt. Det är statens uppgift och de satsningarna betalar vi alla via det generella skattesystemet. Att öppna för lånefinansiering för att påskynda utvecklingen är bra. Men när man kommer till betalningen – att just bilisterna via ännu fler och höjda skatter skall betala ännu mer - då blir det riktigt illa. En dålig blandning av socialism och kapitalism ger ett uselt resultat. 
 
MP och V får stort inflytande
De gröna tillväxtskeptikerna i miljöpartiet och de fd? kommunisterna i vänsterpartiet håller kanske på att få för stort inflytande över socialdemokraterna. Bilden av den typiske bilisten – fet, vit, medelålders man i Mercedes s-klasse är inte ens förlegad – den är fel. Bilister är vanliga familjer och människor som arbetar hårt och där bilen är den viktigaste hushållsmaskinen. Bilisterna betalar i dag över 90 miljarder i specialskatter utanför det vanliga inkomstskattesystemet. Det är mest småfolket som får dyrt betala dessa specialskatter. Det får inte bli ännu mera orättvist. I stället för att införa nya brukaravgifter borde bensin- och dieselskatterna kraftigt sänkas. Det borde Mona Sahlin inse. Vem skall vanliga jobbare rösta på om de som säger sig stå för olika ”arbetslinjer och jobbpolitik” skattar ihjäl t.ex bilpendlare?
 

Kristdemokraterna har inlett en flört med ”vanligt folk”. Projektet startades i Almedalen i år med Göran Hägglunds tal. Media, kultureliten och diverse vänsterkrafter attackerar och förlöjligar vanligt folk och ”de hederliga Svensson-arbetarnas hela livsstil.” Det ligger en hel del i denna argumentation. Kd vill nu framstå som vanliga människors beskyddare. Det är ett sätt att försöka få nya röster i valet. Kd känner ju att riksdagsgolvet bokstavligt talat svajar under fötterna på partiet som ser ut att inte komma upp till 4 % och därmed åka ur riksdagen.
 
Men Kd-strategerna glömmer bort en mycket viktig sak. De allra flesta vanliga människor som skulle kunna tänka sig att byta parti till Kd eller byta sofflocket mot en Kd röst – dom gjorde så i valet 2006 eftersom Kd då lovade att sänka bensinskatten med 1 krona och 30 öre litern. Missnöjet med den orimligt höga bensin- och dieselskatten i detta glesbygdsland är kompakt bland folket. Kd var det parti som hårdast och mest lovade sänka denna orättvisa och misshagliga specialbeskattning. En stor del av Kd:s röster berodde på denna fråga. Och det var ”de vanliga ” människorna som av denna anledning röstade på Kd
 
Efter valet tvärvände Kd i denna fråga och genomförde ett praktsvek gentemot väljarna. Kd har nu medverkat till flera bensinskattehöjningar tvärtemot de utlovade löftena om bensinskattesänkningar. Ettårsjubileet av den nya alliansregeringens valvinst ”firades” genom att rakt i ansiktet på de grundlurade väljarna kasta en ny bensinskattehöjning. Det är möjligt att Kd-strategerna har lyckats förtränga löftena och sveken och nu återigen tror att de kan gå ut med röstfiskarhåven till ”vanligt folk”. Men väljarna har inte glömt. Alla de som la sin röst på Kd i första hand på grund av löftena om sänkt bensinskatt kommer aldrig mer att ge sitt förtroende till ett så svekfullt parti. Kd har själva dragit undan mattan under sina egna fötter och kommer att, tydligen förvånade, trilla ur riksdagen.
 
Kd säger sig stå för en bättre moral. Kd vill värna om vanligt folk. Kd vill värna om demokratins spelregler. Kd vill att folk skall kunna lita på partierna. Kd vill ge långsiktigt hållbara löften – säger man. Men sveket med bensinskatten talar sitt tydliga språk. Kd är inte att lita på. Väljarna har inte glömt vad som hände och låter sig inte så enkelt luras igen. Det visar siffrorna i opinionsundersökningarna och intervjuer med ”fd Kd väljare”.
 
Ett sådant svek som Kd gjort i bensinskattefrågan bör naturligtvis bestraffas. Det är kanske inte någon gudomlig rättvisa som skipas men det är ju ur demokratisk synvinkel inte mer än rätt om väljarsveket i bensinskattefrågan resulterar i att ett parti som lovar ett och gör ett annat helt enkelt åker ur riksdagen. Det kanske kan leda till att även de andra partierna tar väljarna på lite större allvar.
 
Kd:s nya flört med ”vanligt folk” kommer inte att gå hem – för vanligt folk kommer ihåg hur lite Kd:s löften visade sig vara värde. Kd är rökt!
 
Kenneth Winsborg
Talesman Bensinskatteuppror.se

Kristdemokraterna har inlett en flört med ”vanligt folk”. Projektet startades i Almedalen i år med Göran Hägglunds tal. Media, kultureliten och diverse vänsterkrafter attackerar och förlöjligar vanligt folk och ”de hederliga Svensson-arbetarnas hela livsstil.” Det ligger en hel del i denna argumentation. Kd vill nu framstå som vanliga människors beskyddare. Det är ett sätt att försöka få nya röster i valet. Kd känner ju att riksdagsgolvet bokstavligt talat svajar under fötterna på partiet som ser ut att inte komma upp till 4 % och därmed åka ur riksdagen.
 
Men Kd-strategerna glömmer bort en mycket viktig sak. De allra flesta vanliga människor som skulle kunna tänka sig att byta parti till Kd eller byta sofflocket mot en Kd röst – dom gjorde så i valet 2006 eftersom Kd då lovade att sänka bensinskatten med 1 krona och 30 öre litern. Missnöjet med den orimligt höga bensin- och dieselskatten i detta glesbyggdsland är kompakt bland folket. Kd var det parti som hårdast och mest lovade sänka denna orättvisa och misshagliga specialbeskattning. En stor del av Kd:s röster berodde på denna fråga. Och det var ”de vanliga ” människorna som av denna anledning röstade på Kd
 
Efter valet tvärvände Kd i denna fråga och genomförde ett praktsvek gentemot väljarna. Kd har nu medverkat till flera bensinskattehöjningar tvärtemot de utlovade löftena om bensinskattesänkningar. Ettårsjubileet av den nya alliansregeringens valvinst ”firades” genom att rakt i ansiktet på de grundlurade väljarna kasta en ny bensinskattehöjning. Det är möjligt att Kd-strategerna har lyckats förtränga löftena och sveken och nu återigen tror att de kan gå ut med röstfiskarhåven till ”vanligt folk”. Men väljarna har inte glömt. Alla de som la sin röst på Kd i första hand på grund av löftena om sänkt bensinskatt kommer aldrig mer att ge sitt förtroende till ett så svekfullt parti. Kd har själva dragit undan mattan under sina egna fötter och kommer att, tydligen förvånade, trilla ur riksdagen.
 
Kd säger sig stå för en bättre moral. Kd vill värna om vanligt folk. Kd vill värna om demokratins spelregler. Kd vill att folk skall kunna lita på partierna. Kd vill ge långsiktigt hållbara löften – säger man. Men sveket med bensinskatten talar sitt tydliga språk. Kd är inte att lita på. Väljarna har inte glömt vad som hände och låter sig inte så enkelt luras igen. Det visar siffrorna i opinionsundersökningarna och intervjuer med ”fd Kd väljare”.
 
Ett sådant svek som Kd gjort i bensinskattefrågan bör naturligtvis bestraffas. Det är kanske inte någon gudomlig rättvisa som skipas men det är ju ur demokratisk synvinkel inte mer än rätt om väljarsveket i bensinskattefrågan resulterar i att ett pari som lovar ett och gör ett annat helt enkelt åker ur riksdagen. Det kanske kan leda till att även de andra partierna tar väljarna på lite större allvar.
 
Kd:s nya flört med ”vanligt folk” kommer inte att gå hem – för valigt folk kommer ihåg hur lite Kd:s löften visade sig vara värde. Kd är rökt!

Finns det överhuvudtaget någon EU-kandidat som är beredd att arbeta för sänkt bensin- och dieselskatt i Sverige?

Det finns många argument för att minska beskattningen av personlig rörlighet i vårt land. Med tanke på hur stort och glesbefolkat Sverige är i förhållande till resten av EU bör vi ha betydligt lägre skatt på bensin och diesel än vad som eventuellt kan vara motiverat för det tättbefolkade Centraleuropa.

Hög skatt brukar numera motiveras med diverse ”klimatargument”. Men även ur klimatsynpunkt finns det anledning att argumentera för en svensk sänkning. FN:s så kallade klimatpanel (IPCC) har som lösning på klimatproblemen ur koldioxidutsläppssynpunkt föreslagit en internationell koldioxidskatt som globalt skulle minska utsläppen. En skatt på ca 70 öre litern är IPCC:s förslag.

I Sverige betalar vi i dag över 7 kronor litern i skatt på bränslet. Det är mer än 10 gånger mer än IPCC:s förslag. Varför?

I dagsläget är det i stort sett bara vägtransporterna som betalar kännbara avgifter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Nästan alla andra sektorer slipper eller har kraftiga rabatter på sina koldioxidutsläpp – varför?

Flyg, fartyg, tung industri, lokaluppvärmning, livsmedelsproduktion osv betalar ingen eller mycket liten koldioxidskatt – varför? Det är samma typ av koldioxid som släpps ut!

Finns det någon kandidat som är beredd att ta strid för att det skall införas gemensamma internationella regler och samma skattesatser

I högtidstalen framhåller alla att globala problem skall lösas med globala åtgärder. En likformig internationell skatt skulle innebära att de flesta länder hade fått genomföra små höjningar på en rad områden och att skatten på svensk vägtrafik skulle sänkas kraftigt.

Finns det någon kandidat som vågar stå upp och driva denna linje är det dags att träda fram. En orättvis hög beskattning av invånarna i vårt glesbyggdshörn av EU är orättvis och hjälper ingen global miljö. Däremot stjälper det vårt folk och våra konkurrensmöjligheter.  Detta är ingen ointressant fråga i EU-valdebatten. Hittills har över en million nio hundra tusen skrivt på bensinskatteupprorets tre krav på sänkt bensin och dieselskatt. Finns det någon kandidat för alla dessa att rösta på?

Kenneth Winsborg

Talesman

bensinskatteuppror.se

.

Alliansregeringens förslag i klimatpropositionen är delvis riktigt usla.

Allianspartierna borde skämmas över att nu föreslå ytterligare en höjning av skatten på diesel. Det skulle i så fall bli det femte klara löftesbrottet i förhållande till de under valrörelsen extremt tydliga löftena om att sänka just bensin- och dieselskatterna.

Nu talar man om att uppnå klimatmålen med just en höjning på 40 öre litern av dieselskatten. Det finns inga som helst belägg för att en ytterligare höjning av den redan för höga svenska koldioxidskatten på just vägtransporter skulle ge några positiva klimateffekter. Skall regeringen uppnå något i klimatsammanhang är det internationella överenskommelser och globala system som gäller. Sveriges bilister och åkare betalar redan världens högsta koldioxidskatt. Har det hjälpt klimatet? Nej – men det fyller på Borgs och tidigare Nuders kassakistor.

När man läser argumentationen om bränsleskatterna och miljöargumenten så märks det tydligt hur falskt det klingar. Om sambanden mellan höjd dieselskatt och uppnådda miljövinster var så glasklara och bevisbara så skulle ju problemen och måluppfyllnaden redan vara löst. Regeringen och Anders Carlgren har nämligen glömt, eller aldrig varit medvetna om, att sedan alliansens tillträde efter valet 2006 så har skatten på diesel redan höjts med hela 84 öre litern. De stordåd som skall uppnås med nästa höjning på 40 öre borde redan ha inträffat två gånger om.

Någon effekt på klimatet har varken vi eller regeringen kunnat konstatera av den enkla anledningen att hela detta skattespel ur klimatsynpunkt bara är obevisade teoretiska konstruktioner.

Den enda effekten av att vi ytterligare höjer världens högsta koldioxidskatt blir att svenska medborgare, svenska företag och på sikt hela Sverige bli fattigare.

Stryk planerna på dieselskattehöjning i den kommande klimatproppen. Börja i stället att sänka de svenska bensin & dieselskatterna så att vi kan få en globalt harmoniserad situation.

Regeringen säger själv att vi bara står för 0,2 % av världens koldioxidutsläpp. Svenska privatbilister står för inte ens en femtedel av dessa 0,2 %. Dessutom sjunker privatbilisternas utsläpp varje år. Varför skall vi springa mil före länder som Kina, USA och Indien där de gigantiska utsläppen sker.
Besinna er!
Piska inte vanligt folk i Europas glesbygdshörn med orimliga straffskatter på vår nödvändiga rörlighet.

Kenneth Winsborg
talesman för bensinskatteuppror.se

Vid årsskiftet höjde alliansregeringen bensinskatten med 29 öre och skatten på diesel med 22 öre. Dessa skattehöjningar har passerat relativt obemärkt i media men kommer på längre sikt att märkas rejält i plånböckerna för alla arbetspendlare och bilister. Alliansregeringen är naturligtvis tacksam för att skattehöjningarna inte uppmärksammats men vi bilister har inte glömt vad alliansregeringen lovade inför valet 2006. Både moderaterna och kristdemokraterna lovade uttryckligen att om man fick väljarnas förtroende i valet så skulle bensin- och dieselskatten sänkas. Folkpartiet lovade att i vart fall inte höja skatten och att överväga en sänkning. Centern sa inte ett ord om någon skattehöjning.

Alliansen vann, bl a tack vare bensinskattesänkarlöftet. Efter valet har man på ett uppseendeväckande sätt svikit väljarna och sina löften i denna fråga genom flera skattehöjningar. Nu har man upprepat löftesbrottet genom att ytterligare en gång höja bensin- och dieselskatterna. Det går inte att smita ifrån löften och svekdebatt genom att säga att ”de andra vill höja ännu mer”. Det är visserligen sant att de rödgröna vill göra det ännu värre för det arbetande folket genom att höja skatterna ännu mer. Men det är ingen ursäkt för det egna sveket. Inte heller går det att påstå att man inte har något ansvar därför att man har indexreglerat och automatiserat sveket och skattehöjningarna.

Uppenbarligen är inte ”långsiktigt hållbara vallöften” Alliansens starkaste sida. I alla fall inte inom transportsektorn. Det är till skada för väljarnas förtroende, inte bara för alliansen, utan för hela det politiska systemet. När politiker så tydligt går ut och lovar handfasta och för väljarna viktiga och lättförståeliga åtgärder och sedan gör precis tvärtom ökar politikerföraktet. Att man sedan gång på gång upprepar löftesbrotten och sveket gör inte saken bättre!

Inte minst i tider a dålig ekonomi och ökande arbetslöshet behöver persontransportkostnaderna sänkas i ett utpräglat glesbygdsland. Begreppet rörlig arbetsmarknad kan inte bara betyda att det skall bli enklare att säga upp folk utan måste också betyda att människor skall kunna ta sig till arbetet. Höga skatter på bensin och diesel sätter krokben för en rörlig arbetsmarknad och kommer att kosta samhället mycket i förlorad effektivitet och sämre tillväxt.

Men ständiga skattehöjningar tvärt emot utlovade skattesänkningar kommer kanske att bli mest olönsamt för allianspartiernas trovärdighet.

Uppfyll vallöftet 2006 och sänk bensin och dieselskatten.

Kenneth Winsborg
talesman bensinskatteuppror.se

Innan valet lovade allianspartierna sänkt bensinskatt – folket behövde sina bilar – efter valet höjdes bensinskatten.

Kommer även Mona Sahlin att trampa på småfolket!! Om den nuvarande oppositionen vinner valet 2010 kommer miljöpartiet att få stort inflytande på trafikområdet och kommer att kunna driva en av sina hjärtefrågor – jakten på privatbilisterna. Med miljö och vänsterpartiet i regeringsställning kommer bensinskatten att höjas gång på gång och bensinpriset närma sig 20 kronor kanske redan nästa mandatperiod. Ivrigt påhejade av de gamla kommunisterna i (v) kommer den ena planekonomiska ”reformen” efter den andra drabba vanligt folk – biltullar, vägavgifter, bompengar, miljözonsavgifter och ännu mer bensin- och dieselskatt.

Vilka grupper kommer drabbas hårt av detta? Jo, de väljare som traditionellt är, eller skall vi säga var, Monas kärnväljare, dvs låginkomsttagare, skiftarbetare, glesbygdsbor i och runt gamla bruksorter.

Den gröna överklassens höginkomsttagare som bor i storstäderna och röstar på miljöpartiet har tillgång till, av oss andra subventionerad, kollektivtrafik. Behöver man bil så kan man hosta upp en kvarts miljon och köpa en miljöhybrid, då får man 10 000 kronor i premie av staten, gratis parkering, befrielse från biltullar och bompengar.

Verkligheten ser annorlunda ut för undersköterskan som pendlar till jobbet med familjens slitna Volvo 740 på tider där ingen kollektivtrafik finns. Hon får straffskatta 7-8 kronor milen för att ta sig fram och tillbaka till jobbet. Den ensamma mamman i Slite får betala en oförskämt stor del av sin disponibla inkomst för att kunna få vardagen att fungera när hon gör alla nödvändiga resor i sin lätt rostiga Opel Kadett. Denna verklighet ser aldrig miljöpartiets riksdagsledamöter, som har toppat riksdagens taxiresarliga. Vi måste komma ihåg att riksdagsledamöterna har gratis flyg, tåg och taxiresor.

Verkligheten ser annorlunda ut för vanligt folk. Vi måste komma ihåg att 80 % av alla persontransporter (räknat i persontransportkilometer) faktiskt sker med privata bilar.

Att införa rabatter och morötter som bara välbeställda medborgare kan dra nytta av och piska småfolket med ”uppfostrande avgifter” var en politik som storbonden Persson kunde driva ända till valet. Med Mona hade många hoppats på en kursändring så även personer med mera normala inkomster kan fortsätta använda sin nödvändiga bil. Så blir det tydligen inte nu när miljöpartiets verklighetsfrämmande politik kanske blir vägledande. Den skiftarbetande undersköterskans resebehov ser annorlunda ut än riksdagsledamöters och välavlönade byråkraters. Mona har tydligen gjort en klassresa där privatbilen bytts ut mot elitens fortskaffningsmedel. Det är nog mer än en gräsrotssosse som uppgivet suckar – Mona Limousine!

Sänk bensinskatten!

Kenneth Winsborg
talesman bensinskatteuppror.se

Bensinen för billig? Vanliga löntagare, glesbygdsbor eller pensionärer tycker verkligen inte att 10,50 – 11 kronor litern är billigt för vår nödvändiga bensin.

2,50 litern för råoljan är ett rätt överkomligt pris. Det är vad världsmarknadspriset är just nu. Med transporter, raffinering, hantering, nya transporter osv. så är bensinpriset idag – inklusive oljebolagens vinster och mackarnas lilla påslag – runt 5 kronor litern. Det som gör bensinen riktigt dyr i detta glesbygdshörn av EU är SKATTEN – som mer än fördubblar priset för oss konsumenter.

Nu har Karin Svensson-Smith – trafikpolitisk talesman för miljöpartiet och riksdagsledamot nu för mp – tidigare för vänsterpartiet – gått ut och krävt en bensinskattehöjning därför att bensinen är för billig! Så kan möjligen en partibytarkarriärist med en årslön på närmare en än en halv miljon kronor yttra sig – speciellt eftersom hon själv inte bekostar sina resor.
Som riksdagsledamot har hos gratis flyg, tåg och taxiresor. Hon reser alltså på vår bekostnad och har mage att tycka att vår bensin är för billig!

Karin Svensson-Smith är en renodlad överklassrepresentant som från sitt glastorn vill besluta om hur vi vanliga människor skall leva och styra över hur vi skall använda våra surt förvärvade kronor. Hon har uppenbarligen ingen aning om hur den praktiska verkligheten är för vanligt folk och hon själv skryter om att hon aldrig ens behövt ha körkort.

Vi i Sverige kör inte bil för att det är billigt – utan för att vi måste för att få vardagen att fungera!

Majoriteten av världens närmare en miljard fordonsförare betalar inte ens 6 kronor litern för bensinen. Skatteplågade svenska låginkomsttagare betalar redan världens högsta koldioxidskatt på bensinen till våra 4 miljoner bilar. Nu vill miljöpartiet och Karin S-S ytterligare höja denna skatt. Till vilken global miljönytta?

Att skiftarbetande pendlare i Norrbotten, Värmland och på Gotland skall betala ännu orimligare bensinskatt för att bekosta spårvagnsutbyggnad i Stockholm, Göteborg och Malmö som miljöpartiet vill är ett renodlat och orättvist storstadperspektiv!

Över 90 % av befolkningen tycker att bensinskatten är för hög och motsätter sig en ytterligare höjning. Miljöpartiet och Karin Svensson-Smith är representanter för en liten bakåtsträvande sekt som saknar stöd hos majoriteten av folket.

Bensin och dieselskatten behöver sänkas i Sverige – både för jobbens skull och för att kunna uppnå ett globalt fungerande miljöskattesystem!

Kenneth Winsborg
Talesman
bensinskatteuppror.se

Sverige har orimligt hög skatt på bensin och diesel. Sveriges skatteuttag på en liter bensin eller diesel är högre än hela försäljningspriset (inklusive eventuella skatter) i jätteekonomier som USA, Kina, Indien, Indonesien, Brasilien osv. osv. Ändå är Sverige befolkningsmässigt ett pytteland med utpräglad glesbygd. De orimligt höga skatterna motiverar riksdagen med miljöskäl, utan att ta hänsyn till att svenska bilister ekonomiskt redan gör mycket mer än alla andra grupper i Sverige.

I detta sammanhang är det viktigt att komma ihåg två saker: För det första – Sverige står totalt sett för 0.2 % av de samlade mänskliga koldioxidutsläppen. För det andra – Sveriges bilister betalar inte bara världens högsta koldioxidskatt utan också 1000 % högre koldioxidskatt än alla andra svenska koldioxidutsläppskällor. Miljönyttan av den svenska linjen är omätbar. Symbolvärdet är obefintligt. Det ger bara onödiga extra kostnader åt svenska folket. Dessa förhållanden är naturligtvis orättvisa och orimliga.

En orimligt hög skatt på bensin och diesel drabbar värst låginkomsttagare, pensionärer, sjuka och personer med handikapp. En höjd bensin/diesel-skatt påverkar bilåkandet mycket marginellt. De allra flesta resor som görs måste göras. Den lilla minskning som idiothöga skatter leder till drabbar de allra mest utsatta grupperna. Hur många gamla föräldrar och släktingar till låginkomsttagare har fått färre besök i sommar med ett bensinpris på 13 kronor. Därför måste bensin och dieselskatten omedelbart sänkas kraftigt!

Kenneth Winsborg
talesman bensinskatteuppror.se

Mattias Goldman, skriver i Auto, Motor & Sport och försvarar ett högt drivmedelspris utan att ta någon som helst hänsyn till hur det drabbar alla bilberoende men naturligtvis också på sikt både landets utveckling och vårt välstånd. Nedan följer det insändarsvar jag skickat till tidningen:

När oljeshejken fått betalt för sin råolja, när oljeprospekterare, oljeborrare, tankbåtsflottorna, raffinaderierna, tankbilsägarna, oljebolagen, mackarna, osv, osv alla fått sin ersättning, lön och vinst – då kostar bensinen vid pumpen drygt 6 kronor litern, trots ett utbasunerat ”all time high” oljepris på 135 dollar per fat.

Det är först därefter som rysaren kommer, det är staten som lägger på över åtta kronor i skatt – energiskatt, koldioxidskatt (världens högsta) och sen moms både på själva bensinen och på skatterna.

Om gröna bilister och megafonen Mattias Goldman inte anser att det höga bensin och dieselpriset är orsakat av politiker så vet jag inte vilken värld han lever i. Det verkar som om gröna bilister är lika verklighetsförankrade som de andra små gröna männen – de från Mars.

Sen blir inte Goldmans inlägg direkt bättre eller mera trovärdigt av att han levererar direkta och lätt bevisbara lögner. Han skriver ordagrant: ”Men drygt 50 % av allt bilåkande är under fem kilometer.” Detta är rent nonsens. Gå in och titta på Statistiska Centralbyråns statistik om resande, där man mäter resande i persontransportkilometer och där 80 % av alla persontransporter sker med bil. Tåg buss, spårvagn, tunnelbana, båt, mc, moped, cykel, gång, flyg osv – allt detta står för 20 % av resandet.

Vi vanliga människor som lever ute i verkligheten vet att inte hälften av allt bilresande är under 5 km. Inte ens Goldman, vars verklighet åtminstone ibland borde sträcka sig utanför Stockholmstullarna, tror väl på denna siffra. Möjligtvis menar han att hälften av alla resetillfällen är korta resor. För Goldman menar väl inte att hälften av alla problem han räknar upp skulle försvinna om vi blev av med småresorna. Goldmans sifferangivelser är alltså en ren propagandafloskel. Dessutom finns det inget som säger att en bilresa måste vara onödig bara för att den är kort.

Goldman säger vidare att vi skall bevara minnet av de sista som slåss för lägre bensinskatt och inte tror på klimatalarmismen. Bekymra dig inte Goldman. Vi kommer inte att glömma. Vi är hittills över 1,8 miljoner som har skrivit på för sänkt bensinskatt. Se du till att minnas dina (knappt?) tusen medlemmar.

Vi kan i stället ägna oss åt att minnas den förra klimatkatastrofen som ni ylade om. Slutade vi inte köra bil skulle all skog vara död i början av 2000-talet. Det skulle införas massor av restriktioner och det var bråttom, ”alla vetenskapliga fakta finns”. Det skulle bl a tillåtas max 100 km/tim på motorväg – för skogens skull. Hur gick det Goldman? Allt var bluff!

Oljan och syntetbensinen och dieseln kommer inte ta slut. Däremot måste vi ha lägre skatt på den i det här landet. Den för höga drivmedelsbeskattningen är både odemokratisk och orättvis.

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se