Kenneth Winsborg

Kristdemokraterna (kd) framhåller gärna sig själva som det etiska, pålitliga, trovärdiga och medmänskliga alternativet i svensk politik. Man vill fördjupa människors engagemang och hyllar de demokratiska principerna. I valet 2006 bedrev (kd) en omfattande kampanj där man lovade att sänka bl a bensin och dieselskatterna, med 1 krona och 30 öre litern. Partiledningen talade mycket och ofta om hur svårt det var inte minst i glesbygd och speciellt för låginkomsttagarna. Man kampanjade och spred flygblad med budskapet sänk bensinskatten. Kd: s förre kommunikationsminister 1991-94, 2:e vice partiordförande mm och nuvarande kommun och finansmarknadsminister Mats Odell var den siste som skrev på namnlistorna innan bensinskatteupproret och Motormännens Riksförbund tillsammans levererade in över 1.3 miljoner namn till finansminister Pär Nuders tomma kontor. Vi i bensinskatteupproret talade flera gånger med Göran Hägglund, Mats Odell och Maria Larsson. Alla är nu ministrar i Alliansregeringen. De förklarade övertygande att om (kd) fick väljarnas förtroende skulle bensin och dieselskatten sänkas. De bedyrade entusiastiskt att de stödde bensinskatteupprorets linje. Ett härligt uppror heja på, för att direkt citera Maria Larsson (Visby hotell, Gotland, 2006)

Många väljare litade på kristdemokraterna och lade sin röst många för första gången på kd, just för löftet att sänka bensin och dieselskatten.

Ofattbart svek
Efter valet har det nästan ofattbara inträffat att (kd) trots vallöftena fullständigt har svikit alla bensinskatteväljarna och helt svängt i frågan. Nu föreslår man höjda bensin och dieselskatter, förespråkar nya trängselavgifter och går totalt emot alla dem som i valet lade sin röst på (kd) på grund av dessa trafikfrågor. Detta är både svekfullt och demokratiskt tveksamt. Resultatet kommer naturligtvis att bli att mängder med väljare lämnar det parti som påstod sig stå för en etisk linje men nu avslöjar sig själva som sämsta sortens lurendrejare och hästhandlare i demokratins gärdsgårdsserie.

Var det bara cyniskt valfläsk?
Var Göran Hägglunds tal bara taktiskt valfläsk för att säkra en plats vid köttgrytorna? Sålde Mats Odell ut bilintressena bara för att säkra sin egen karriär? Var Maria Larssons hurtfriska hejarop och entusiastiska stöd bara amatörskådespeleri? Tyvärr verkar det så när förre partisekreteraren 1994-2002, ordförande i (kd) miljöpolitiska programkommitté Sven Gunnar Persson, säger det var valrörelse.

Rena lögner hur etiskt är det?
Nu försöker (kd)-ledningen krypa bakom en ny lögn som ursäktande förklaring. I en radiodebatt den 3/12 sade Sven Gunnar Persson att faktaläget i miljöfrågan nu är ett annat än när (kd) lovade sänka bensinskatten. Då visste man inte hur allvarlig frågan var eftersom IPCC sedan dess släppt fyra rapporter och Stern-rapporten kommit. Sven Gunnar Persson fick flera chanser att ändra sig men stod på sig. Fakta är att IPCC har lagt tre stora rapporter, 1990, 1995 och 2001, dvs innan valet 2006. Den fjärde rapporten (IPCC Fourth Assessment Report) kom 2007. Dessutom har det kommit mängder med delrapporter mellan 2001 och 2007. De stora skillnaderna mellan rapporterna är inte i påståendena om människans påverkan på klimatet utan i byråkraternas slagkraftiga formuleringar. Dessutom har Al Gores propagandafilm visats. KD har gett efter för propagandadrevet, inte för nya fakta.

Det nya är förslag till utförliga ekonomiska åtgärder (som inte innefattar de stora skattehöjningar som (kd) förespråkar).

Ledsen eller förbannad?
Uppenbarligen var det naivt att tro att något sådant som ett etiskt parti skulle kunna existera. Många har blivit mycket ledsna över at (kd) avslöjat sig som så svekfulla. Många har blivit rejält förbannade över hur (kd) så fräckt kan överge löften och formligen spotta väljarna i ansiktet. Alla dessa (kd)-väljare har nu blivit f d.

Kd ur riksdagen?
Det kommer att straffa sig för (kd) att uppträda på detta viset. Alla besvikna väljare röstar nu med fötterna och lämnar alliansen. Opinionssiffrorna talar sitt tydliga språk. Kd kommer att få betala dyrt för detta uppenbara svek. Ett väljarförakt som kommer att göra kristdemokraterna till en kort svekfull parentes i riksdagshistorien.

Många låginkomsttagare, inte minst i glesbygd, kommer med (kd):s tidigare egna ord, få ett rent ekonomiskt elände. Men det är inte bara ekonomisk skada som gäller i denna fråga.

Många bilistväljare har också blivit en illusion fattigare. Den kristet baserade eliten i (kd) visade sig inte vara värd många ören. Ledsamt och beklagligt!

Den gigantiska lyxklimatkonferensen på Bali kommer troligen att innebära en rad viktiga framsteg. Det allra mest betydelsefulla blir troligen en effektiv press på att stoppa skövlingen av regnskogen. Det är riktigt bra och mycket viktigt inför framtiden. Kanske inte riktigt på det vis som de flesta uppjagade ”världsreportrar” och enögda sk. klimatforskare tror – men viktigt i alla fall.

Ett stopp för denna skövling anges som en av de allra viktigaste åtgärderna för att minska koldioxidutsläppen. Det är i och för sig alldeles riktigt. Skogsavverkning ( framför allt felaktig sådan) står för mer koldioxidutsläpp än alla flygplan, lastbilar, arbetsmaskiner, fartyg och personbilar tillsammans på hela jordklotet.

Men eftersom koldioxidens eventuella inverkan på en eventuell global temperaturhöjning är högst osäker är inte detta det viktigaste argumentet.

Dessutom är det så att om CO2-sambandet med klimatförändring någonsin blir bevisat så kommer inom en nära framtid (10-15 år) CR5-tekniken ta hand om detta eventuella problem.

Det viktigaste med att stoppa skogsskövlingen är att man kan bromsa art-utrotningen, där orangutangen är det tydligaste exemplet.

En annan viktig effekt av detta klimatmöte är att vi i Bror Duktig landet Sverige bör dra en del slutsatser. Vi kan sluta sända dyra men verkningslösa ”signaler”.

Väldigt ofta slutar diskussioner om ”klimatåtgärder” med argumentet ”signalsändande”. När olika miljöfundamentalister eller bara simpelt skattehungriga politiker blivit överbevisade om att en åtgärd egentligen saknar praktiskt miljöpositiva effekter – så kommer alltid universalstandardargumentet 1A: ”Men det är så viktigt att vi sänder rätt signaler”.

När man vet att 75-öres skattehöjning på bensin och diesel överhuvudtaget inte alls ändrar körmönstret eller minskar försäljningen av den nödvändiga bensinen eller dieseln så inser man att denna åtgärd överhuvudtaget inte alls har någon miljöeffekt, inte har med miljö att göra ett dyft, men däremot spär på statens skatteinkomster med miljarder.

En 75-öres skattehöjning har inte ett spår av positiv effekt för miljön men sätter ytterligare oerhörd press på låginkomsttagares ekonomi, dvs alla de som inte kör bil för att det är billigt – utan för att de måste.

Då kommer argumentet från alla Bror Duktig typer: ”Men det är ändå en viktig åtgärd för att vi skall sända rätt signaler!!” Till vem och varför?

När FN:s klimatöverstepräster, IPCC och alla ”oroade klimatforskare” (som väl mest ororar sig för sina kommande forskningsanslag) har mage att välja ut just Bali – världens kanske mest paradisiska ö, flyga dit över 15 000 deltagare, till absolut andra sidan av jordklotet från majoriteten av deltagarna (Europa), och hyra in dem på de mest otroligt luxuösa palatsen – då talar vi verkligen om att sända signaler.

När alla de som står i talarstolarna och propagerar sig varma för sin egen karriär genom att alarmera och skrika ut att vi måste byta livsstil sedan skor sig själva med denna lyxvistelse (på andras bekostnad), då skall vi sluta sända signaler som innebär att den ensamma mamman i Slite i sin gamla Opel Kadett får dra in ännu mer på hushållskassan genom att ”vara ett föredöme” och bidra med ytterligare 75 öre ovanpå världens högsta koldioxidskatt.

Jag kräks mentalt varje gång jag hör bluffargumentet ”viktigt att sända rätt signaler”. I skenet av lyxkonsumtionen på Bali finns bara en slutsats att dra: Nu är det banne mig slutsignalerat!

I dag har kristdemokraterna gjort ett utspel om att man skrotar vallöftet om sänkt bensinskatt. I stället går man ut med ett praktsvek och deklarerar att man kommer höja både bensin och diselskatten. Utspelet är propagandistiskt tajmat med dagens öppning av klimatmötet på Balis lyxhotell.

Kd försöker dölja sveket mot väljarna med miljöargumentet. Men alla fakta som nu förs fram i koldioxiddebatten var kända redan innan valet. Vi vet att Sveriges bilister bara står för delar av en promille av det samlade växthusgasutsläppen. Vi vet att ytterligare satsningar på att minska de Svenska koldioxidutsläppen från privatbilar är bland de dyraste alternativen. Så dyrt att de egentligen är att kasta pengarna i sjön. Att ytterligare minska koldioxidutsläppen från personbilar ligger i storleksordningen 11-12 kr/kg Genomsnittskostnaden för möjliga reduktioner ligger på 2 öre/kg!
Redan nu betalar svenska bilister världens högsta koldioxidskatt. Ökad skatt leder inte till minskad bilkörning – bara till sämre ekonomi för låginkomsttagare som är bilberoende, och de är de allra flesta. Allt detta vet Hägglund/Wijkman. Ändå väljer kd att svika alla dom som röstade in kd i riksdagen på grund av löftet om kraftigt sänkt bensinskatt.

Även kd viker sig nu för hetsen mot privatbilismen. Det är tragiskt att kd driver populistisk politik mot populationen. Majoriteten av svenskarna har genomskådat miljöargumenten. Det är egentligen bara skattepengarna man vill åt -miljön är bara ett kamouflage!
Var man verkligen intresserad av miljön så avskaffade man straffbeskattningen av alla diselbilar. Detta enda enkla beslut hade i ett slag gjort att Sverige hade uppnått de utsläppsminskningar som föreslås av EU och Kyotoprotokollet.
Ville man gå vidare med för miljön viktiga åtgärder hade man omedelbart startat på en kraftig kärnkraftsutbyggnad.
Dessa åtgärder föreslås inte, vilket är ytterligare bevis på att det egentligen bara är skattekronorna man vill åt – och att bilismen nu är ett politiskt korrekt utsugningsobjekt.

Den föreslagna kompensationen i form av reseavdrag och behovsprövade avdrag som kd för fram som ”kompensation” löser inte grundproblemen men skapar en förödande ny byråkrati och blir ytterligare ett stort steg in i det totala övervakningssamhället!
Genom detta beslut tar kd ett stort steg bort från sin folklighet. Detta beslut kommer att göra många mycket besvikna och blir troligen den åtgärder som slutligen förpassar kd ur riksdagen.
Göran- nu blir dina väljare inte bara heligt förbannade – utan dessutom f.d.

Kenneth Winsborg
Talesman
www.bensinskatteuppror.se

Den 3:e december 2007 är det beklagligt nog exakt ett år sedan vi i bensinskatteupproret begärde tid hos finansminister Anders Borg för en uppvaktning. Borg har hittills gjort en ett år lång ”Nuder” (dvs hållit sig undan kontakter med sina undersåtar). Nu går vi ut med nytt brev, tillskriver Anders Borgs chef, Fredrik Reinfeldt. Dessutom går vi ut med ett Nyhetsbrev till bensinskatteupprorets prenumeranter och ett pressmeddelande. För att slippa bifoga dessa skrivelser som bilagor i diverse mail hänvisar vi till att de finns på min blog. Det är fem olika dokument som följer här:
1. Pressmeddelande
2. Påminnelse till Anders Borg 2007-12-02
3. Ursprunglig uppvaktningsbegäran 2006-12-03
4. Brev till Fredrik Reinsfeldt 2007-12-02
5. Argumenten för höjning av bensinskatten visar sig vid närmare granskning faktiskt egentligen vara argument för en sänkning. (Ursprungligen publicerad den 8/5 under rubriken Finansministerns bluffargument)

Bensinskatteuppror.se

Pressmeddelande 2007-12-02

Sorgligt ettårsjubileum – bevis på maktens arrogans

För precis ett år sedan , den 3 december 2006, begärde
bensinskatteupproret tid för uppvaktning hos finansminister Anders
Borg. Vi önskade få möjlighet att diskutera bensin och
dieselskattesänkning utifrån de tre krav som hittills en miljon
trehundra tusen medborgare framfört.

Hittills har vi inte ens fått någon reaktion från minister Borg- än
mindre några datumförslag. Anders Borg har väl härmed kvalificerat sig
till samma arroganta liga som hans företrädare Pär Nuder, som inte tog
emot bensinskatteupproret för en diskussion under 2005/2006.

Vi har i och för sig viss förståelse för at Borg kan ha gruvat sig för
ett möte, de argument som hittills framförts för hög bensinskatt har
ju vid närmare analys visat sig egentligen tala för en sänkning av
bensinskatten. Men denna totala nonchalans från maktens främsta
företrädare gentemot en miljonhövdad fredlig ”inomparlamentarisk”
proteströrelse innebär en vidgad förtroendeklyfta mellan den politiska
ledningen och folket! Vi hoppas på snar positiv förändring.

Varberg och Dalby, förste advent, 2007-12-02

Lennart Bengtsson, initiativtagare, Kenneth Winsborg, talesman
www.bensinskatteuppror.se

* * *

Följande dokument som kan vara intressanta som bakrundsinformation
finns på min blog 2/12 2007 www.winsborg.com
1- Brev till Anders Borg 2/12 2007
2- Brev till Fredrik Reinfeldt 2/12 2007
3- Ursprunglig begäran om uppvaktning 3/12 2006
4- Debattinlägg ” Argumenten för höjning av bensinskatten visar sig
vid närmare granskning faktiskt egentligen vara argument för en sänkning”.

PS – När vi hade tillkännagivit att vi skulle uppmärksamma den
bedrövliga ettårsdagen av ”tystnaden från pengaborgen”, dök det
påpassligt nog upp ett mail från Caroline Wallensten på
finansministeerns kansli som löd som följer:

Hej Lennart och Kenneth!

Tack för er förfrågan om uppvaktning angående bensinskatten. Jag vill
först be om ursäkt för att svaret dröjt. Jag ber någon här att
kontakta er för att finna en tid för ett möte mellan
Finansdepartementet och er.

Vänligen Caroline Wallensten

* * *

På ett år har man alltså kommit så långt att någon tjänsteman skall be
någon annan tjänsteman att upprätta någon typ av dialog för att finna
en tid. Tror ni man hinner fram i processen så att det blir ett möte
under mandatperioden? Detta är en handläggningsprocess som är så seg
att vi bara kan be till högre makter att det inte inträffar någon
tsunamikatastrof under denna administration. DS

Sorgligt ettårsjubileum – bevis på maktens arrogans

För precis ett år sedan, den 3 december 2006, begärde
bensinskatteupproret tid för uppvaktning hos finansminister Anders Borg.
Vi önskade få möjlighet att diskutera bensin och dieselskattesänkning
utifrån de tre krav som hittills en miljon trehundra tusen medborgare
framfört.

Hittills har vi inte ens fått någon reaktion från minister Borg- än
mindre några datumförslag. Anders Borg har väl härmed kvalificerat sig
till samma arroganta liga som hans företrädare Pär Nuder, som inte tog emot
bensinskatteupproret för en diskussion under 2005/2006.

Vi har i och för sig viss förståelse för at Borg kan ha gruvat sig för
ett möte, de argument som hittills framförts för hög bensinskatt har ju
vid närmare analys visat sig egentligen tala för en sänkning av
bensinskatten.

Men denna totala nonchalans från maktens främsta företrädare gentemot en
miljonhövdad fredlig ”inomparlamentarisk” proteströrelse innebär en
vidgad förtroendeklyfta mellan den politiska ledningen och folket! Vi hoppas
på snar och positiv förändring.

Varberg och Dalby, förste advent, 2007-12-02

Lennart Bengtsson, initiativtagare, Kenneth Winsborg, talesman
www.bensinskatteuppror.se

Följande dokument som kan vara intressanta som bakgrundsinformation finns
på min blog 2/12 2007 www.winsborg.com
1- Brev till Anders Borg 2/12 2007
2- Brev till Fredrik Reinfeldt 2/12 2007
3- Ursprunglig begäran om uppvaktning 3/12 2006
4- Debattinlägg Argumenten för höjning av bensinskatten visar sig vid
närmare granskning faktiskt egentligen vara argument för en sänkning.

PS – När vi hade tillkännagivit att vi skulle uppmärksamma den
bedrövliga ettårsdagen av ”tystnaden från pengaborgen”, dök det
påpassligt nog upp ett mail från Caroline Wallensten på
finansministerns kansli som löd som följer:

Hej Lennart och Kenneth!
Tack för er förfrågan om uppvaktning angående bensinskatten. Jag vill
först be om ursäkt för att svaret dröjt. Jag ber någon här att kontakta
er för att finna en tid för ett möte mellan Finansdepartementet och er.
Vänligen Caroline Wallensten

På ett år har man alltså kommit så långt att någon tjänsteman skall be
någon annan tjänsteman att upprätta någon typ av dialog för att finna en
tid. Tror ni man hinner fram i processen så att det blir ett möte under
mandatperioden? Detta är en handläggningsprocess som är så seg att vi bara
kan be till högre makter att det inte inträffar någon tsunamikatastrof under denna
administration. DS

Nu får du skärpa dig Anders!

För exakt ett år sedan sände vi en begäran om tid för uppvaktning till Dig. Som högste ansvarig minister för skattesystemet är det Dig vi måste tala med för att påpeka orimligheten i att ta ut så stor del av samhällets skatteinkomster just från landets bilister. Sverige är ju EU:s verkliga glesbygdsland (jämte Finland). Vi har behov av bilen i en helt annan utsträckning än de flesta andra världsmedborgare. De argument vi förde fram i samband med uppvaktningsbegäran står sig även i dag (se bilaga).

Sedan dess har vi sänt påminnelser och t o m personligen påmint dig i samband med att vi lämnade över vår skrift om bensinskatteupproret till dig minuterna innan du skulle hålla ditt ekonomiska seminarium i Almedalen 2007.

Men vi har fortfarande inte fått något förslag till tid. Du har inte ens svarat oss. Det är uppseendeväckande och brist på vanlig hövlighet mot denna drygt miljonhövdade skara medborgare som genom namninsamlingen har ställt krav på en nödvändig sänkning av bensinskatten och önskar framföra sina synpunkter.

När vi började misstänka att du kunde vara av samma arroganta skrot och korn som din företrädare Pär Nuder, lade vi in ett räkneverk på vår hemsida för att tydliggöra hur långt maktens arrogans skulle gå. Att vi skulle få uppleva ettårsdagen trodde dock inte ens vi i nätverket.

Vi som leder bensinskatteupproret tror fullt och fast på de demokratiska principerna om parlamentarisk demokrati och anser att det svenska styrelseskicket är en variant på det absolut bästa sättet att demokratiskt styra ett land. Vi tror på att det med fredliga opinionsyttringar skall gå att nå fram till makthavare och kunna påverka politiken utan att t ex starta enfrågepartier.

Du anar kanske inte hur upprörda och besvikna många människor är över att du som ansvarig minister inte ens brytt dig om att svara under hela detta år. Vi har fått många tips om vad vi borde kalla dig och vilka protester som bör organiseras med t ex franska förebilder.

Men vi har ännu inte gett upp och kommer inte att kalla dig ja skitstövel eller annat och vi kommer inte börja organisera bilblockader eller kasta kålrötter på riksdagshuset.

Däremot vill vi med skärpa påpeka att det nu är hög tid att ta en diskussion med representanter för de över en miljon trehundratusen människor som står bakom kravet på sänkt bensinskatt bara i denna aktion. Det finns ett genuint folkligt intresse i att ha ett skattesystem som inte slår så ojämlikt och orättvist som just hög bensin och dieselskatt. Se senast när Expressen ställde en ledande fråga är det inte rätt att höja bensinskatten för att rädda jorden så genomskådade naturligtvis vanligt folk även miljöbluffen och 90 % sade nej!

Att tvinga den ensamma mamman i Slite till orimliga ekonomiska uppoffringar räddar ingen världsmiljö i ett land där glesbygdsinvånarna redan betalar flera gånger högre koldioxidskatt än vad FN:s klimatpanel IPCC förespråkar.

Vi har viss förståelse för att du kan ha dröjt en tid med att möta denna fråga – de argument för höjd skatt och de allmänna principer som du och din statsminister fört fram talar ju faktiskt när man analyserar förslagen för sänkt bensinskatt (se bilaga 2).

Vi vädjar nu på ettårsdagen av den första förfrågan om en tid för att diskutera de här frågorna och till denna regering överlämna namnen på alla de drygt en miljon trehundratusen medborgare som har ställt sig bakom bensinskatteupprorets tre krav (bilaga 3)

Lennart Bengtsson, initiativtagare

Kenneth Winsborg, talesman

Bensinskatteuppror.se

Till
Finansminister Anders Borg

Begäran om tid för uppvaktning

Bensin och dieselbeskattningen är ett allvarligt problem för svenska folket. Flera undersökningar innan valet visade klart och tydligt att bensinskatten var den fråga som oroade mest. (se t ex Nordea och Aftonbladet)

Ryggraden
Biltrafiken är själva ryggraden i den svenska transportinfrastrukturen. Över 80 % av allt resande (räknat i persontransportkilometer) sker med personbil. Även om kollektivtrafiken är viktig för vissa människor är den bara ett marginellt komplement till bilen. Så kommer det alltid att vara i ett glesbygdsland.

Gigantisk
Den samhällsnytta som kan räknas biltrafiken tillgodo är gigantisk. Bilisterna finansierar, kör och underhåller själva sitt transportsystem. Arbetspendling, sjukresor, inköp, service osv sker till största delen med personbilar. Kollektivtrafiken är däremot dyr för samhället. Varje ny järnvägssträcka som sätts i drift kostar ännu mer i skattesubventioner.

Utvecklingsbroms
Sverige är (tillsammans med Finland) EU:s verkliga glesbygdsland. För att kunna konkurrera på lika villkor och ge svenskarna rimliga möjligheter till likvärdig levnadsstandard som i tätbefolkade Centraleuropa behöver vi betydligt lägre skatt på privata transporter. Hög drivmedelsskatt är i ett glesbygdsland som Sverige en allvarlig utvecklingsbroms.

Trög arbetsmarknad
En rörligare arbetsmarknad är en förutsättning för att få fler svenskar i arbete. Detta har den nya alliansregeringen helt rätt i. Men en av de viktigaste förutsättningarna för att få en bättre fungerande arbetsmarknad är att den rent fysiska rörligheten underlättas. Det måste vara lätt att ta ett jobb som passar även om det ligger 5 15 mil bort utan att pendlingskostnaden ska behöva innebära alltför stor inkomstsänkning. Det får aldrig bli bättre att stanna hemma med bidrag än att köra bil till jobbet.

Bensinskatten inte kopplad till miljön
Allt tal om höga bensinskatter för miljöns skull är fel. Den förra regeringens gröna skatteväxling har på fordonssidan varit en total flopp ur miljösynpunkt. T o m Finansdepartementets egna utredare har (med förvåning) konstaterat att höjda bensinskatter och höjda bensin och dieselpriser inte har märkbart påverkat körsträcka eller körmönster. Detta är fullt förklarligt. Svenskarna är tvungna att köra bil för att arbete och vardag skall fungera. Höga drivmedelsskatter påverkar inte miljön men slår sönder privatekonomin för många hushåll. Drivmedelsskatt är negativ ur många synpunkter då den bland annat slår geografiskt och socioekonomiskt blint och fel.

Över 1,1 miljon underskrifter
Bensinskatteuppror.se har hittills fått stöd av över en miljon etthundratusen svenskar. De krav som ställs är
1. Sänk bensinskatten
2. Ta bort momsen på bensinskatten
3. Inför samma låga moms på bensin som för kollektivtrafik, alltså 6 procent i stället för som i dag 25 %
Detta är en verklig folkrörelse. Tillsammans med de andra namninsamlingar som sker (t ex Motormännens Riksförbund) har över 1,5 miljoner människor ställt sig bakom kraven på kraftigt sänkt bensinskatt.

Tid för uppvaktning
Vi anhåller nu om tid hos finansministern för att som ombud för över en miljon etthundratusen svenskar få överlämna de insamlade namnen, framföra våra synpunkter och med den för drivmedelsskatter ansvarige ministern diskutera vad som bör och kan göras när det gäller drivmedelsbeskattningen.

Varberg och Dalby 2/12 2006

Lennart Bengtsson, initiativtagare
Kenneth Winsborg, talesman

www.bensinskatteuppror.se

Svar önskas till:
mail: kenneth.winsborg@telia.com eller
tel: 0707 177920 eller
Kenneth Winsborg
Blockvägen 11
240 10 Dalby

PS: Av praktiska skäl planering av resa, ledighet osv önskar vi få besked om tid åtminstone en vecka innan föreslagen mötestid, tack på förhand. DS

Till
Statsminister Fredrik Reinfeldt
Alliansregeringen

Hej Fredrik

Du är väl medveten om att vi sedan 2005 driver frågan om sänkt bensinskatt. Bensinskatteupproret attackerade hårt den förra regeringen under Göran Persson för att vara okänslig för de snedvridande socioekonomiska effekterna denna orättvisa och ojämlika skatt får. Du visade under valrörelsen vid flera tillfällen att du själv var orolig över att inte minst arbetspendlande låginkomsttagare får det extra, onödigt, svårt med en orimligt hög bränsleskatt i detta glesbygdsland.

Men, av någon för oss outgrundlig anledning har alliansen och tydligen även du efter valet svängt i denna fråga.

Ibland anförs miljöargument men det är en icke hållbar argumentation. Om fossilbränsletransporter är ett allvarligt hot mot jordens klimat är det internationella, storskaliga överenskommelser som behövs, överenskommelser som inte punkterar enskilda länders eller individers ekonomi, det har du själv framhållit.

Låginkomsttagare i Sverige betalar idag världens högsta koldioxidskatt för sina nödvändiga resor. Långt över vad FN: s klimatpanel IPCC själva anser rimligt och nödvändigt. Samtidigt betalar miljonärer i flera tigerekonomier precis som flyget inte ett öre i koldioxidskatt. Vi får inte springa så långt före övriga världen och vara bror duktig att den ensamma mamman i Slite stupar på kuppen.

En mycket stor del av ditt folk Fredrik har uppfattningen att bensin och dieselbeskattningen är alldeles för hög. Senast gjorde Expressen en undersökning och trots att frågan var så ledande att den läses som: är det rätt att höja bensinskatten för att rädda jorden – så svarade 90 % av läsarna ett rungande nej. De har naturligtvis genomskådat miljöbluffen att extrema åtgärder i ett internationellt sett mycket litet land inte räddar hela jorden, men kan ställa till stora problem och ekonomisk skada i det lilla landet.

Över en miljon trehundratusen människor har hittills skrivit under bensinskatteupprorets tre krav på sänkt bensinskatt. Tusentals nya tillkommer varje dag. Den förra regeringen ville överhuvudtaget inte befatta sig med denna fråga. Pär Nuder var arrogant och vägrade ta emot en uppvaktning. Vi överlämnade lådvis en hel vagn dragen av en ardennerhäst till ett tomt finansdepartement där ministern hukade bakom gardinerna. Den regeringen föll som du är väl medveten om.

Bidra nu inte till att göra om arrogansens misstag. Det ger ett större demokratiskt underskott och är allvarligt på lång sikt.

I ett års tid har vi nu väntat på att få svar från din finansminister Anders Borg om att få tid att träffa honom och göra vår uppvaktning. Att åtminstone svara tillhör god ton. Nu får du ta honom i örat eller vad du vill eller tycker behöver göras för att han skall reagera. Du har gått ut och sagt att du vill leda en lyssnande regering. Visa nu att det inte bara var tomt prat.

Om 1,3 miljoner fredligt protesterande människor inte ens får en halvtimme för att till ansvarig minister framföra sina synpunkter kommer besvikelsen naturligtvis bli stor.

Vi tror inte att du tycker Borgs nonchalanta agerande är rätt. Gör något åt det!

Varberg och Dalby 2007-12-02

Lennart Bengtsson, initiativtagare
Kenneth Winsborg, talesman

bensinskatteuppror.se

Finansminister Anders Borg har i en längre mediaintervju vecklat ut ett antal tankar om klimathot, koldioxidutsläpp och beskattning av bensin och diesel. Slutsatsen är att man nu på finansdepartementet förutsättningslöst skall utreda om och hur bränslebeskattningen skall göras om. Media har dragit den föga förvånande slutsatsen att nu skall bensin och dieselskatten höjas.
Alla utredningar och förändringar brukar ju alltid leda till att det samlade skattetrycket på de svenska glesbygdsbilisterna höjs. Just nu används klimat- och miljöargument, även de mest långsökta, som ursäkt för eller kamouflage av skattehöjningarna som alliansregeringen vill göra (men kanske egentligen skäms över).
Men denna gång var Anders Borgs lite längre utläggningar riktigt intressanta för alla som försöker hålla vårt avlånga och glesbefolkade land rullande.
Finansminister Borg argumenterar nämligen egentligen för sänkt bensin och dieselskatt i Sverige
När Borg resonerar om klimatfrågan och koloxidutsläppen framträder ett par tankeslingor väldigt tydligt:
- marknaden är effektiv och skall styra utvecklingen.
- vi skall göra åtgärder som är kostnadseffektiva och samhällsekonomiskt nyttiga,
- vi skall sträva efter stora internationella globala lösningar på ett globalt problem och
- vi skall undvika åtgärder som snedvrider konkurrens och motverkar marknadens
effektivitet.
När man ställer dessa grundläggande mer principiella mål i relation till fakta om dagens svenska verklighet blir slutsatserna intressanta. Fakta är nämligen:
- Sverige har redan i dag världens högsta koldioxidbeskattning av fordonsbränsle. För att
inte försämra vår konkurrenssituation bör koldioxidskatten harmonieras internationellt,
dvs. sänkas i Sverige.
- Sverige har, som EU: s verkligt utpräglade glesbygdsland större behov av transporter än
större delen av jordens stater. För att inte negativt påverka vår konkurrenssituation
måste vi därför relativt sett sänka våra transportkostnader eftersom vi i dag ligger i
topp när det gäller beskattning trots att vi är ett glesbygdsland.
- Minskning av koldioxidutsläpp från fordon är relativt sätt väldigt dyrt i förhållande till
kilopriset för reduktioner inom andra sektorer. Att ytterligare reducera koldioxidutsläpp
från just fordon är ett av de allra dyraste och minst kostnadseffektiva
minskningsalternativen. Alltså finns det mängder med billigare åtgärder som skall vidtas
först om man på ett seriöst sätt vill ta itu med koldioxidutsläppen.
- Finansdepartementets egna utredare har, med förvåning, tidigare konstaterat att höjda
bensin- och diselskatter inte alls påverkar körsträckorna så som man trott enligt sina
ekonomiska modeller. Däremot slår höjda drivmedelspriser väldigt hårt mot
låginkomsttagare. En höjning av bensin- och dieselskatten har med andra ord inga som
helst positiva effekter på miljön utan genererar bara högre inkomster till staten och
större problem för låginkomsttagare.
Slutsatser av Borgs framförda åsikter och de fakta som gäller är att Borg och alliansregeringen bör gå fram med förslag om sänkta bensin- och dieselskatter i Sverige.
100 000-tals svenskar röstade på allianspartierna just på grund av löften om sänkt bensinskatt. Det är dags att infria det löftet nu argumenten för att göra det har ju Borg redan fört fram.

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se