Kenneth Winsborg

Ny debattartikel på bensinskatteupprorets hemsida:

Att höja bensinskatten är ett svårslaget praktsvek av regeringen Reinfeldt. De nya moderaterna har övergivit sin sedan lång tid inarbetade linje som det bilburna arbetande folkets parti. Under lång tid har man drivit en i många stycken konstruktiv trafikpolitik. Man har bla under flera år krävt en bensinskattesänkning med 2 kronor litern. Alliansens två partier (m) och (kd) gick till val på bensinskattesänkning. (fp) och (c) lovade att i vart fall inte höja. Efter valet tvärvände man och höjer bensinskatten.

Sverige mot Stureplan

Nu har “de nya moderaterna” på sin partistämma piskat igenom skattehöjarlinjen. De dyra konsulterna och nya strategiska rådgivarna runt Stureplan driver sin linje omedvetna om folkets villkor i EU:s verkliga glesbyggd. Det kan inte vara lätt för de moderata riksdagsmännen att komma hem till sina valkretsar och möta vanligt folk som kör bil för att dom måste, inte för att det är för billigt.

Röstar med fötterna

Men problemet för riksdagsmännen verkar bli mindre för var dag. Alla de som la sin sedel på moderaterna för trafikpolitiken och bensinskattesänkningen verkar nu rösta med fötterna och lämna partiet. Opinionssiffrorna talar sitt tydliga språk.

Enorm uppslutning

Trots att vi i Bensinskatteupproret inte haft tid eller resurser att göra några större satsningar den senaste tiden formligen väller det in nya människor som anmäler sig. Sedan regeringens svek om bensinskatten tillkännagavs har nästan 50.000 nya protesterande anslutit sig till våra tre krav om bensinskattesänkning. Kontakten med denna folkrörelse visar tydligt att mängder av alliansväljare känner sig grundlurade och att det inte bara är Mona Sahlin bland (s) folket som är orolig i ett
längre demokratiskt perspektiv över detta praktsvek som vi nu bevittnar från alliansen och de nya moderaterna.

Demokratiskt underskott

Högskattelinjen för bensin och bilister har aldrig fastställts i något val där människor verkligen har fått rösta om alternativen. Högskattelinjen har ännu en gång svekfullt smugits på oss efter valen. Under valet flaggade inte heller (s) för några stora skattehöjningar på drivmedel. Nu talar vissa delar av den centrala (s) rörelsen om höjningar på 5 kronor litern. Denna politik har inget folkligt stöd i ett land där människor på grund av geografin måste köra bil i en helt annan utsträckning än vad som är fallet i tättbefolkade områden i världen.

Över 5 miljoner besök

Bensinskatteupproret har blivit en genuin folkrörelse fast med ny teknik. Vår hemsida har hittills besökts över 5 miljoner gånger. För varje besök ökar folkbildningsarbetet. Fler och fler inser att för Sveriges del är problemet med för höga pumppriser inte oljeshejkernas fel utan våra inhemska politiker. Råvaran kostar ungeför 3.95 litern. Men ett pumppris på runt 12 kronor beror på inhemskt beslutad skatt på närmare 8 kronor litern. Med denna högskattepolitik blir inte de nya moderaterna långvariga vid makten. Men vart skall alla bersvikna och grundlurade väljare gå om nu (s) vill höja skatten så att bensinpriset
blir runt 17-18 kronor litern?

./.

Varberg o Dalby
Lennart Bengtsson, initiativtagare
Kenneth Winsborg, talesman
Bensinskatteuppror.se

Nu har SSU (Sveriges socialdemokratiska ungdomsförbund) producerat en rapport som skall vara ett publicitetsvapen “för att driva det socialdemokratiska partiet mer åt det gröna hållet”. Läs egentligen “med de här kraven kommer vi få mycket publicitet utan att behöva göra några som helst konsekvensanalyser”.

SSU kräver en höjning av bensinskatten med fem (5:-) kronor. Som vanligt hänvisar man till klimathotet. Jaha!?! Och vad tror man att 5 kronors höjning av bensinskatten skulle få för effekter? Det redovisas naturligtvis inte eftersom denna höjning inte skulle påverka de flesta bilisters körmönster. De allra flesta kör bil i dag för att de måste - inte för att det är billigt!

Den verkligt stora effekten kommer att bli kännbar hos alla de bilhushåll som ligger i nederdelarna av inkomstskalan. Undersköterskan med omöjliga arbetstider när det gäller kollektivtrafik, bussförarna som skall hämta ut bussen till första turen. En höjning av bensinskatten tränger undan annan önskad konsumtion. Det blir en allvarlig välfärdsförlust för socialdemokratiska kärnväljare utan någon som helst klimatmässig effekt. En lättviktig tunn rapport med stora tankemässiga hål och tunga felslut!
(återkommer om detta alster)

Så här när FN:s klimatpanel har skrivit ihop sina tidigare subjektiva politiska alster, förklädda till vetenskapliga rapporter, till ytterligare en förhandlad rapport känns det skönt att läsa några kritiska granskningar. Man kunde önska att en del av de ledande politiska företrädare som springer benen av sig för att vara politiskt korrekta ansträngde sig för att få allsidig information.

Väl värd att följa är Bloggen Moderna Myter, skriven av Per Welander:

Svidande kritik mot FN:s klimatpanel

En revolt i den lilla världen

I min lilla hemby - Dalby - en mil utanför “världsmetropolen Lund” ligger det sedan 44 år en ganska typisk korvkiosk. Där kan man stanna och käka en korv eller en schnitzel, köpa tidningen eller godis. Där finns ett litet minimalt rum där man kan kura ihop sig över maten när snön fyker på vintern och där finns en liten uteplats där man kan tugga korv och njuta av det fina vädret på sommaren. Kiosken ligger bra till om man kör igenom Dalby och där finns hyfsade p-möjligheter. Personalen är trevlig och maten gör ingen besviken.

I bakgrunden tornar Dalby kyrka upp sig. Alla vet naturligtvis vad “Forsan” är. Långt utanför lilla Dalbys gränser - ända till Veberöd, Södra Sandby och Genarp.

Nu har någon byråkrat dock beslutat att kiosken inte kan ligga på denna plats utan skall bort. Beslut är taget med mycket grumliga argument.

Men Dalbyborna vill ha sin kiosk där den ligger och har legat i nästan ett halvt sekel. Den är förvisso oerhört mycket yngre än sin granne kyrkan - men i mångas själ är nog Forsan lika etablerad.

Om folket vill ha sin kiosk skall den ligga kvar om det inte finns mycket tungt vägande skäl att riva den och förvisa ägaren och utradera samlingsplatsen. Så resonerade byalaget och tog initiativ till att visa vilket engagemang som finns. Utan några större reklaminsatser offentliggjordes att lördagen den 10 november visar vi vårt stöd till Forsans kiosk på sin nuvarande placering. Naturligtvis åkte man dit. Det var kallt, runt nollan och blåsigt värre men fullt av folk mellan 14 och 15.

Tidningarna kom, såg och skrev (de lokala storheterna Sydsvenskan, Skånskan och Kvällsposten).

Nu skall det bli mycket intressant att se hur fallet utvecklar sig. Rapport kommer.

Det har visat sig att köttproduktionen står för hela 18 % av de globala växthusgasutsläppen - det är väl troligt att de t o m är större än trafiksektorns utsläpp.

Alliansen har ju gått ut och sagt att skatten skall läggas på sånt som är farligt för miljön - som att köra till jobbet!

Kan vi nu vänta oss att herr Borg, lika snabbt och resolut som han införde straffskatt på trafikförsäkringen, nu inför en saftig köttskatt.

Här har ju Sverige en fantastisk möjlighet att springa före och “visa hela världen vägen”.

Möjligtvis kan den nya arbetarregeringen undanta oxfilé.

Jordbruksminister Eskil Erlandsson (centerpartist) uppvisar dock i just detta fall en avvikande mening och gör ett icke planekonomiskkt yttrande

– Många människor har ju måltiden som en samlingspunkt och finner njutning i den, och då är det inte upp till mig som minister att bestämma vad de ska äta, säger Eskil Erlandsson.
(Intervju i Sveriges Radio 2007-11-16/Gustaf Klarin)

Tänk om dessa tankar kunde slå rot på andra områden.

Ett önskecitat vore: Det är inte upp till mig som minister att lägga mig i hur folk tar sig till jobbet för att tjäna ihop till den högtidsstund det är att ha råd med en ordentlig köttbit till söndagsmiddagen.

Hans Roslings sanningar, skulle man kunna kalla det när folkhälsoprofessorn Hans Rosling i tidningen Metro bemöter fem fördomar om världen. Den 3:e fördomen lyder “klimathotet är vårt allra största miljöproblem i dag”.

Roslings svar lyder: - Nej, klimathotet är det största framtida miljöproblemet! Ur hälsosynpunkt är luftföroreningar inomhus på grund av eldning utan skorsten fortfarande ett större problem. Men vattenförorening är nog fortfarande det största globala miljöproblemet. cirka 2 miljarder människor dricker regelbundet sin grannes ljumma avföring - att lösa det är dagens miljöutmaning i lika hög grad som klimatat!

sen skall vi nog fortfarande nypa oss i armen iblaand och konstatera att mängder av miljöproblem är högst påtagliga och aktuella, medan klimathotet fortfarande är mest spekulationer och obevisade teorier.

Men det är politiskt mer korrekt att dra stora tal om klimathotet än att göra konkreta insatser mot dagens livsfarliga problem med inomhusluft.

Kan det bl a bero på att det är svårt att hitta argument för att höja bensinskatten p g a dålig inomhusluft. (Se Metro tisdag 13 november - bilaga från Karolinska Institutet sid 3)

Snabblektion i massmedial dubbelmoral

Metro - som kallar sig Sveriges största tidning - gör en uppvisning som kan bli ett skolexempel. Alla Metros tidningar - 20 stycken världen över - trycks denna dag på grönt papper. Första sidan med alarmbild och hela tidningen full av tips som “använd ett gem mindre om dagen”. Viktigt att vara föredöme och sända signaler - visst!

Men miljöfundamentalisterna får inte vara glada så länge- om de nu analyserar tidningen så kan de ju snabbt konstatera att den krassa verkligheten omedelbart slår bakut och hela tidningen är ju full av det “som vi måste avstå till 90 % om inte världen skall gå under”. Paradartikeln i tidningen var en underbar förförisk artikel om hur vi skall flyga till Thailand och båtluffa. Grattis Metro!

“Rädda världen” skriker Metros förstasida ut - med ett brinnande jordklot som illustration. Budskapet är att klockan är sju minuter i tolv, sedan är det kört. “Så kan du hjälpa till - tips från hela Metrovärlden” är underrubriken. Dessutom skriver miljöhycklaren Al Gore “exklusivt” för Metro att vi nu har allt vi behöver för att rädda vår jord.

Det finns ett gammalt ordspråk som säger att det är oklokt att lägga alla ägg i samma korg. Här har vi tyvärr ett typexempel i gigantformat. Nu satsar vi ofantliga resurser på att minska “mänskliga” utsläpp av koldioxid innan vi egentligen har en aning om hur den globala koldioxidbalansen egentligen fungerar, vad som är orsak och verkan och hur t ex samspelet mellan atmosfären och oceanerna fungerar när det gäller koldioxid. Det finns ingen anledning att helgonförklara lyxliraren Al Gore.

Fortfarande är det så at klimatpanelen IPCC politiskt har röstat om att det med största sannolikhet är mänskliga koldioxidutsläpp som är orsak till en temperaturhöjning. Naturlagar ska man inte rösta om - de skall bevisas.

Metro är naturligtvis en kommersiell tidning. Man hakar på och accelererar miljölarmet säkert för att många tror på “den enda sanningen” men oxå för att det just nu betraktas som en “god affär” att vara med i det gröna inneracet. (Just i dag var alla Metro-tidningar i 20 länder inte bara fulla med annonser som spär på koldioxidutsläppen - utan pappret var gröntonat - det räddar nog jorden.)

Om man tror att människan har möjlighet att påverka klimatet så börjar fler och fler förstå att det billiga, helt obeskattade flyget, står för en förfärande del av koldioxidutsläppen i förhållande till den “produktiva transportnyttan som flyget står för”, för att nu använda ett begrepp som inte bara luktar planekonomi.

Slår man upp uppslaget sid 16-17 i dagens Metro (måndag 12 november 2007) möts man av den största och mest drömsäljande artikeln i hela “miljötidningen”. “Båtluff bästa turen i Thailand.” Det är ett paradis som visas och vem får inte obeskrivlig lust att åka dit när man ser dessa paradiskiska bilder. På bilden över två sidor ser man en av de fantastiska båterana. I aktern sitter en långrigg, som drivs av en härlig amerikansk V8-motor utan någon som helst avgasrening. Underbar båt, underbart ljud från motorn. Att sätta denna motor i min bil i Sverige hade renderat nästan fängelse eller i vart fall omedelbart körförbud och kraftiga böter. Och hur tar man sig till Thailand. Jo med flyg som drivs med flygfotogen. När du kör till flygplatsen med dåligt samvete i den katalysatorrenade bilen betalar du över 7 kronor milen i skatt, den största delen just koldioxidskatt. När sen jumbojeten drar iväg åker du på bränsle som beskattas med 0.0 kronor litern. Dessutom är planen inte ens utrustade med katalysatorrening och det går åt 60-80 000 liter på en tripp.

Den underbara artikeln lockar till läsning och att ta ett ex av tidningen även till grannarna. Hur föreslår då Metro att man skall lösa det “globala miljöproblemet”? Jo - på sid 18, fortfarande på reseavdelningen, kan man läsa: “Mindre utsläpp med potatis på tallriken. Om du ibland väljer potatis i stället för ris sparar du koldioxid. Potatis genererar åtta gånger så lite koldioxid som ris. Om alla 20 miljoner Metroläsare valde potatis i stället för ris en lunch skulle koldioxidutsläppen minska med 12.5 miljoner kilo.”

Så Thailandsresenären skall nog i fortsättningen ta med sig en 10-kilossäck potatis i handbagaget att ätas i Thailand i stället för ris. Dessutom skall man stänga av kylskåpet innan man åker - är tipset på en annan sida. Det sparar nog lika mycket koldioxid som flyget släpper ut när det passerar Östermalmstorg.

Fanatism!
Här talar vi verkligen om dubbla budskap. “Rädda världen” är bara krass marknadsföring. Vad är det för “miljösignaler” från Metro som den dominerande artikeln sänder ut - nämligen - njuut hämningslöst i paradiset. Skit i koldioxidutsläppen och åk obeskattat så länge du kan - skit förresten i katalysatorreningen också när du ändå är i farten.

Den eventuella önskan att vara ett fint föredöme kraschar väldigt snabbt mot verkligheten.
När kommer tillnyktringen i denna speedade koldioxidreligion. Innan vi springer iväg och gör saker måste vi veta! Annars är risken stor att vi bokstavligen talat kastar pengar i sjön. Ofantliga summor. Att hävda att vi måste skära ner 90 % av allt roligt vi gör i dag är vare sig realistiskt eller nödvändigt.

Al Gore frågade vad nästa generation kommer att säga. Troligen detta: Hur kunde denna häxprocess äga rum. Hur kunde så många dras med i denna fanatism utan att de viste vad de gjorde. Hur kunde de ödelägga så gigantiskt mycket pengar på detta stickspår, pengar som skulle kunnat användas till så mycket annat som behövs - sjukvård, nya mediciner, fattigdomsbekämpning, kärnkraftsprogram???

Så Winsborg och alla ni andra som klagar på att regeringen lägger en knapp tioöring på bensinen, nu till årsskiftet. Det är knappheten på olja som kommer att höja bensinen med en tia inom fem år. Vad ska ni då köra på?

Detta frågar Tomas Dellans - vätgaslobbyist i Lund i en insändare i Aftonbladet den 8/11 - 07. En insändare som han börjar med “Vad ska rattmuffkramarna köra sina fordon på i framtiden?”

Vätgas kan bli ett intressant alternativ - men rätt långt fram i tiden. Teknken är inte enkel eller billig. Billig är däremot Dellans floskelargumentation - nästan inget är rätt. En oljeprishöjning med 10:- per liter på fem år!!! - knappast Dellans.

Nu varnas för att “Mardrömsgränsen närmar sig”, rubrik i Affärsvärlden 7/11 -07. Då menar man att oljan skall komma upp i 100 dollar fatet. Om så sker - vilket inte är otroligt - har oljepriset på ett år stigit 60 % vilket är väldigt mycket och ställer till stora påfrestningar för många fattiga - främst i fattiga länder. Men vad Dellans inte talar om är att 100 dollar fatet översatt till vanlig svenska blir ett pris på 3 kronor och 95 öre litern för råoljan. Det innebär att bensinen efter transporter, raffinering, distribution och försäljning kostar ungefär 5 kronor litern. Ett pris som t o m låginkomsttagare i Sveriges glesbygd skulle klara av. Problemet är ett annat. När jag för en timme sedan tankade 95 oktan på obemannad automatstation betalade jag 12 kronor och 14 öre litern. Världsmarknadspriset är ett litet problem i jämförele med de svenska skattehungriga politikerna. Skillnaden mellan fem kronor för varan och 12;14 vid pumpen heter glesbyggdslandsstraffskatt!!

Snar brist och katastrof säger Dellans. IEA:s (International Energy Agency) prognos är att 2030 kommer oljeproduktionen vara 116 miljoner fat per dag. I dag produceras 85 miljoner fat per dag.

Att producera syntetisk bensin och diesel kostar ungefär 8 till 8:50 kronor litern. Gas och kolråvaran till denna produktion är med dagens perspektiv nästan oändlig. Råvarubrist inom fem år - knappast Dellans. 500 år kanske. Om vi under dessa 500 år inte har någon teknikutveckling blir det problem - man så pessimistisk är väl inte ens “vargen kommer” roparen Dellans.

TD:s raljanta rallarsvingar om 10-öringen är inte ens de i närheten av att vara rätt. Den knappa 10-öringen (9 öre) i höjning har redan skett. Nu till årsskiftet kommer en ny höjning, tre gånger så stor, dvs 29 öre på bensin. Det blev alltså inte många rätt för Dellans i detta inlägg. Är siffrorna i vätgaskampanjen lika felaktiga???

Oljan håller snabbt på att ta slut enligt kvällstidningsrubrikerna. Så är givetvis inte fallet och dessutom går det att framställa enorma mängder syntetisk bensin och diesel - råvarorna räcker 100-tals år.

Nu är kritiken mot oljesandsutvinningen accelererande. I den sk oljesanden finns - lindrigt sagt enorma mängder olja att utvinna. Det skall vi enligt Greenpeace inte göra eftersom det ökar koldioxidutsläppen ännu mer. Koldioxiden påstås orsaka växthuseffekten och jordens uppvärmning och jordens uppvärmning är det farligaste som existerar för mänskligheten.

Okej, om det skulle vara så finns det ett relativt billigt alternativ (billigt i förhållande till alla vidlyftiga förslag till koldioxidreduktion). Ett gigantiskt globalt nät av utbyggd kärnkraft skulle inom en tioårsperiod göra att efterfrågan på olja skulle kraftigt reduceras och räcka till den petrokemiska industrin och transporterna i ytterligare 100-tals år.

Under den tid vi tuffar på med kärnkrafts som huvudkälla för elproduktion och uppvärmning kommer teknikutvecklingen naturligtvis fortsätta i allt snabbare tempo.

Utbyggd kärnkraft är en av hörnpelarna i koldioxiddämpningen - om det nu är det man vill.

Men kärnkraften får inte heller byggas ut - för den är livsfarlig för mänskligheten.

Det är dags för de gröna att börja prioritera alla “mest livsfarliga” alternativen, eller är det så att grundproblemet är att själva livet är livsfarligt.

Redan när planerna på Hallandsåstunneln lades fram fanns kritiken som man skulle ha lyssnat på. Det fanns geologer som sa att berget var för dåligt. Det fanns ekonomer som sa att kostnaderna kommer att rusa iväg - och kanske viktigast - det fanns trafikexperter som helt riktigt konstaterade att det fanns andra billigare alternativ som endast mycket marginellt förlängde restiden. Hela projektet var för krångligt och för dyrt i förhållande till den trafiknytta det skulle ge.

Tunneln skulle kosta 1.3 miljarder att bygga. Om man fortsätter kommer slutnotan att passera 10 miljarder. Detta är fullständigt orimligt.

Denna gång har Borg rätt!

– En investering i väg är fyra-fem gånger viktigare än i järnväg. Vi har överinvesterat i järnvägar. Vi måste våga göra en prioritering, säger Borg till Sydsvenskan.

Det är helt rätt. De ytterligare miljarder man skulle kunna plöja ner i detta meningslösa projekt gör mycket större nytta som väginvestering. Kasta inte bra pengar efter dåliga investeringar.

Gör monument av den norra halvmilen “färdig tunnel”.

De norra tunnelbitarna (knappt 3 respektive knappt 2 km) som är färdigborrade kan användas som turistattraktion över misslyckade planekonomiska trafikprojekt i Chauchesko stil, som Bottniabanan, plastcykeln Itera, etanolfabriker mm. Sen kan man komplettera med Märklin och Fleischman anläggningar där det går att leka tågförare, stins och samhällsplanerare i en skala som inte förstör samhällsekonomin. Inte minst riksdagens ledamöter skulle kunna bjudas in till dylika övningr någon gång om året i stället för att leka med 1800-talets trafiklösning i fullskala - det blir mycket billigare för oss alla då!

Regeringen överväger att stoppa tunnelbygget