Kenneth Winsborg

Vi måste ta ansvar för statfinanserna säger finansminister Anders Borg som försvar för sveket att höja bensinskatten vid årsskiftet i stället för att genomföra en utlovad skattesänkning. Om inte Borg förstod att en ny regering skulle bli tvungen att ta ansvar för statsfinanserna efter en valseger finns det all anledning att bli bekymrad inför framtiden.

För väldigt många människor var bensin och diselskatten en mycket viktig fråga när man lade sin röst i riksdagsvalet 2006. Flera stora undersökningar (t.ex. Nordea) visade att drivmedelspriserna var det som ekonomiskt oroade flest svenskar.

Inför valet lovade Anders Borgs parti att omedelbart sänka bensinskatten med 15 öre och på lång sikt ännu mer (Det gamla löftet var sänkning med 2 :-/liter).

(kd) utlovade en sänkning med ungefär 1 kr och 30 öre litern.

(fp) lovade överväga en sänkning om bensinpriset fortsatte att vara högt.

(c) ville inte ändra bensinskatten men lovade att höja reseavdraget till 23 kronor milen.

Många bilister lade sina röster på alliansen på grund av dessa löften. Socialdemokraterna däremot sade klart ifrån att man inte tänkte sänka bensinskatten. Alliansen vann valet.

Efter valet förhandlade allianspartierna ihop sig till en regeringsplattform och en budgetproposition som skulle vara en sammanslagning av även alla de frågor där man inte var helt överens.

För bilhushållens del kom resultatet att bli minst sagt märkligt. Av de olika löftena om sänkt bensinskatt och höjda reseavdrag blev det höjd bensinskatt och sänkta reseavdrag.

Hur tror alliansens riksdagsmän och företrädare att detta svek kommer att uppfattas av väljarna?

Kommer vi någonsin att kunna lita på löftena och uttalanden från alliansen när man i denna fråga kan agera precis tvärtemot vad man sagt och lovat?

Vad tror alliansen att de väljare som lämnade (s) och gick till alliansen pga. löftena om sänkt bensinskatt och höjda reseavdrag kommer att tänka och göra i framtiden?

Kommer dessa väljare att välja sofflocket nästa val eller?

Hur tror alliansen att detta agerande påverkar viljan till politiskt engagemang bland vanligt folk?

Har alliansen funderat på varför det så kallade politikerföraktet tenderar att öka?

Kenneth Winsborg,
talesman www.bensinskatteuppror.se

PS. Inför valet skrev över 1 miljon etthundra tusen svenskar på våra tre krav för sänkt bensinskatt. DS.

Kommer vi nu att få bevittna ett ovälkommet systemskifte? Under många år har den nuvarande alliansens politiker talat om förståelsen för bilfamiljernas pressade situation och för höga kostnader. I första hand är det moderaterna och kristdemokraterna som med rätta kritiserat den för höga bensinskatten, skatt på skatten, förslag till biltullar och nya vägavgifter ovanpå de redan höga men numera ej specialdestinerade specialskatterna. Men även t.ex. folkpartistiska riksdagsmän från Norrland har rutit till mot sin Stockholmsbaserade ledning om de orimliga kostnaderna i vårt glesbefolkade land. Centern har gång på gång talat om att hela landet måste leva och bl.a. krävt höjda reseavdrag.

Detta har gett hopp åt många av höga kostnader pressade bilhushåll. Bensin och diselskatten var den fråga som ekonomiskt oroade flest svenskar under 2006, det visade flera undersökningar (Nordea t.ex.)

Över en miljon etthundratusen svenskar skrev inför valet under de krav på sänkt bensinskatt som nätkampanjen www.bensinskatteuppror.se ställde, 100 000-tals protestmailade Per Nuder. Allt detta är ganska naturligt om vi betänker att vi i Sverige tillhör EU: s verkligt utpräglade glesbygd men har samma bränsle och fordonsskatter som tättbefolkade Centraleuropa. Kollektivtrafiken är viktig för vissa men kan aldrig i Sverige bli annat än ett marginellt komplement. 80 % av allt resande sker med privata bilar i Sverige. Bilismen är ryggraden i hela transportsystemet.

Av löftena av sänkt bensinskatt blev det en skattehöjning med 9 öre till nyår för bensin och sänkta värden på reseavdragen. Innan valet talade alliansen om förståelse för bilfamiljernas pressade ekonomiska situation. Nu talar man om att införa allehanda vägtullar för att få pengar till nödvändiga vägbyggen. Vad är det för fel på de 70 miljarder vi redan årligen betalar in för mycket i specialskatter på bilar och bilbränslen?

Bilhushållen skall betala trängselskatt när man kör ut från Stockholms innerstad. Det vore naturligtvis bättre och rimligare om man betalade trängselskatt på kollektivtrafiken i form av högre biljettpriser om man väljer att åka när det är knökfullt på bussar och pendeltåg och får betala nuvarande låga avgifter under de stora delarna av dygnet då denna jätteinvestering står nästan helt outnyttjad!

Men ett vallöfte inom trafikområdet tänker tydligen Alliansen hålla. Det om att lyfta ut bilhushållen ur det allmänna trygghets och välfärdssystemet och lägga nya specialskatter på de obligatoriska trafikförsäkringarna. Detta system förklarade man aldrig innan valet det fanns bara med som en fotnot i budgetmotionen från moderaterna. Inte ens de egna riksdagsmännen visste vad som komma skulle. När effekterna för t ex mc-intresserade ungdomar väl blir kända kommer det bli opinionsstorm. Hela systemet är ologiskt, fel och negativt ur en lång rad synpunkter.

För bilhushållens del så ser det verkligt mörkt ut inför 2007. Frågan är vad som håller på att hända. Är det ett rent systemskifte på gång inom allianspartierna? Tänker man försöka övertrumfa den rödgröna rörans mest bil fientliga extremister i jakt på dem som själva organiserar, finansierar och sköter sina transporter? Eller är det av ren okunskap som denna nya utveckling drivs fram av stockholmska innerstadstjänstemän på partikanslierna.

Om denna nya kurs inom trafikpolitiken får genomslag kommer naturligtvis många av alliansväljarna att känna sig grundlurade.

Vi har begärt tid för uppvaktning hos nye finansminister Anders Borg för att förklara våra synpunkter och diskutera problemen.

Vad tänker alliansens alla riksdagsmän göra åt denna nya förkastliga kurs,

alla de riksdagsmän som är förankrade bland väljarna i vårt långa glesa land där trängselavgifter inte precis är det första man tänker på när man brottas med bensinnotorna i hushållsekonomin?

Kenneth Winsborg

Talesman www.bensinskatteuppror.se

Inför valet lovade kristdemokraterna att sänka bensinskatten med ungefär 1 kr och 30 öre (=1).
Moderaterna lovade att omedelbart sänka med 15 öre, ynkligt lite i förhållande till den sänkning med 2:- som tidigare utlovats, men i alla fall en liten sänkning och på sikt ville man sänka med mer (=1).
Folkpartiet lovade att inte höja och kunde eventuellt tänka sig att sänka i framtiden (=0). Centerpartiet ville varken höja eller sänka bensinskatten utan ville i stället höja reseavdragen till 23:- per mil (=0).

Bensinskatten håller på att bli en omöjlig paradox för alliansregeringen. 1+1+0+0= -1, så ser den omöjliga ekvation ut som alliansregeringen måste avstå från att upphöja till sanning.

När valet väl var vunnet med hjälp av presenterade program och löften, skulle de fyra allianspartierna förhandla fram en gemensam budget. Man skulle naturligtvis utifrån de fyra partiernas specifika program och löften kompromissa sig fram till konkreta ståndpunkter i alla de frågor där man hade olika grundåsikter och ställt ut olika löften. Vi var många som var spända på att se hur stor sänkning av bensinskatten det skulle bli med tanke på att två partier lovat sänka och två ville ligga kvar på nuvarande nivå.

Eftersom Reinfeldt och övriga partiledare varit mycket tydliga med att alliansregeringen verkligen tänker leva upp till sina vallöften blir det i bensinskattefrågan fullständigt obegripligt hur nu den utlovade sänkningen kan förvandlas till en höjning av bensinskatten med 9 öre till årsskiftet.

Den uppräkningsmodell man hänvisar till är ju ingen naturlag utan en politiskt beslutad trixighet som alliansregeringen utan några som helst byråkratiska problem kan avveckla.

Dessa 9 öre kommer att bli ett riktigt trovärdighetstest för alliansregeringen. Väljer man att höja bensinskatten vid årsskiftet kommer ett mycket stort antal människor naturligtvis helt tappa förtroendet för den Reinfeldtska alliansregeringen.

Det är möjligt att alliansregeringens alla spindoktors kallt kalkylerar med strategin att alla impopulära beslut, skall tas under första delen av regeringsperioden så att alla upprörda negativa reaktioner skall ha glömts bort under de kommande fyra åren och alla protester fallit i glömska. Det är möjligt att denna taktik kan visa sig effektiv i många andra fall.

Men att i bensinskattefrågan sända ut en så tydlig och lättidentifierad sveksignal kommer att förta alliansregeringens heder och minska regeringens trovärdighet i fler frågor och under lång tid.

Regeringen har fortfarande tid att stoppa det automatiska sveket vid nyår. Gör det!

Kenneth Winsborg
Talesman bensinskatteuppror.se

En otrolig allians har uppstått. En av landets högsta bilhandlare har slagit sig ihop med de utvecklingsfientliga miljöfundamentalisterna för att sätta krokben för låginkomsttagarnas möjligheter transportera sig. Volvodirektören Leif Johansson har gått ut och föreslagit kraftiga höjningar av bensin och dieselskatten för att bekosta subventioner av miljöbilar. Naturligtvis jublar Maria Wetterstrand och (mp). När det gäller jakt på bilhushållen finns det ingen hejd på uppfinningsrikedomen.

De för höga drivmedelsskatterna i glesbygdslandet Sverige är det som oroar Svenska folket mest. Hög skatt på bensin och diesel missgynnar allra mest låginkomsthushåll i glesbyggd, Men det bekymrar ju inte en arrogant överklassdirektör som varje månad kvitterar ut en lön som överstiger familjen Svenssons samlade årsinkomst. Dessutom har väl Leif Johansson både tjänstebil, fri bensin och kanske t.o.m. privatchaufför.

Miljöpartisterna är lika verklighetsfrämmande. Ledningen för (mp) har för länge sedan svävat iväg långt ovanför vanligt folks livsmönster. När de avslöjats med skattebetalda taxiräkningar på över 100.000 resor som vi bilister till stor del betalat så har det kommit de uslaste undanflykter Men taxi är ju kollektivtrafik.

Det är en osmaklig och farlig utveckling när politiker inte sköter sitt uppdrag att hålla nere utgifterna och rationalisera i statsförvaltningen. De bara öser på med nya bensin- och dieselskatter och till och med skryter om handlingskraft när de konfiskerat allt större del av vanliga människors hushållskassa.

Det är förödande när arroganta direktörer och lata politiker slår sig ihop för att göra det ännu besvärligare för alla de hushåll som försöker klara vardagen och jobbet med hjälp av ofta äldre och billigare bilar som drar mer bensin men prismässigt ligger ljusår under de nya miljöbilarna. När ska dessa höjdare bland direktörer och riksdagsledamöter börja visa lite solidaritet med folket och den nödvändiga folkbilismen.

Kenneth Winsborg

Talesman

www.bensinskatteuppror.se

Hög bensinskatt har ingenting med miljön att göra. Även finansdepartementets egna utredare har (med förvåning) konstaterat att även kraftiga höjningar av bensin och dieselskatten inte har påverkat människors körvanor eller den samlade körsträckan.

Det är enkelt förklarat. Sverige är ett utpräglat glesbygdsland och vi behöver köra mer bil än i t ex det tätbefolkade Centraleuropa. Att höja bensinskatten påverkar därför inte miljön men slår sönder ekonomin för många hushåll. Den enda förklaringen till de hittills genomförda höjningarna av bensin och dieselskatterna är att de ger statskassan enorma inkomster men på småfolkets bekostnad. Hög specialbeskattning på biltransporter slår fel ur rättvise, jämlikhets och glesbygdsperspektiv.

Ur miljösynpunkt har den gröna skatteväxlingen på transportområdet varit en enorm flopp med mycket stora förluster för låginkomsttagare i glesbygd.

Över 1,1 miljon svenskar har skrivit under de tre krav på sänkningar som bensinskatteuppror.se för fram. Vi begärde uppvaktning hos Pär Nuder för att överlämna namn och framföra våra argument. Han gömde sig. Nu gör vi ett nytt försök med att begära uppvaktning hos den nya alliansregeringens finansminister Anders Borg för att framföra våra krav och överlämna namnlistorna.

Kenneth Winsborg

Talesman www.bensinskatteuppror.se