Kenneth Winsborg

Bensinskatteuppror.se
Nyhetsbrev 2006-10-31
———– ———– ———– ———–
Innehåll:

1. Valkommentarer

2. Nya regeringen

3. 9-öreshöjningen omöjlig

4. (s) eftervalsanalys

5. Stark intern opinion inom partierna

6. Uppvaktning hos Borg

7. Namninsamlingen fortsätter

8. Sprid information om hemsidan

9. Mail till Nuder

10. Nyhetsbrev
———– ———– ———– ———–

1. Valkommentarer

Den socialdemokratiska regeringen med Persson och Nuder i spetsen
visade ett klart förakt mot de över en miljon etthundratusen svenskar
som skrivit på för sänkt bensinskatt. De krav som denna stora del av
väljarkåren via www.bensinskatteuppror.se förde fram till Persson och
Nuder negligerades fullständigt. Persson vände folket ryggen och
uttalade flera gånger att det inte fanns något folkligt motstånd mot
bensinskatten. Nuder var verkligen arrogant och lyckades i över ett
års tid smita från den begärda uppvaktningen. Vidden och djupet av
väljarföraktet dessa två herrar visade upp blir extra provocerande
när man vet att de var väl medvetna om upproret (Nuder fick t ex över
143 000 mail via hemsidan) och att man naturligtvis fixade
uppvaktningstid för dem som krävde sänkta bilreseavdrag – de hade ju
gud bevars lyckats samla ihop drygt tusen (1000) namnunderskrifter.
Arrogansen och väljarföraktet straffade sig. Persson har fått sparken
som statsminister och Nuder basar numera bara över en skuggbudget.

2. Nya regeringen

Den nya alliansregeringen verkar dock inte ha lärt ett dugg av
nutidshistorien. Många väljare röstade på Kristdemokraterna för
löftet om att sänka bensinskatten. Moderaterna vann röster bland
bilfolket för att man i princip och längre fram ville sänka
bensinskatten (med mer än de utlovade 15 örena). Folkpartiet lovade
att i alla fall inte höja och öppnade för en sänkning om priset
fortsatte vara högt. Centern lovade att höja reseavdragen och lovade
att inte höja.

Dessa löften innan valet skulle sen naturligtvis förhandlas ihop till
en gemensam budgetlinje. En sänkning med ca 50 öre hade varit ett
naturligt resultat av en förhandling baserat på de avgivna löftena.
Så blev det definitivt inte. Inte ett ord om bensinskattesänkningen
finns med i budget och regeringsförklaring. Detta gör att vi bilister
givetvis är djupt besvikna över den nya regeringens start.

Om inte den borgerliga regeringen gör väljarna mindre besvikna än (s)
regeringen vandrar stora grupper väljare vidare – till soffan eller
uppstickarpartier.

3. 9-öreshöjningen omöjlig

I budgeten visade det sig att den borgerliga regeringen aktivt tänkte
fortsätta med det tvivelaktiga ”automatiska uppräkningssystemet” för
beskattningen av bensin, diesel och villaolja vid nyår. Det skulle i
så fall innebära att bensinskatten, tvärt emot alla separata
vallöften, skulle höjas med 9 öre nu vid årsskiftet. Detta är
naturligtvis helt omöjligt för alliansregeringen att genomföra om man
skall ha någon heder kvar. Att gå till val på löften om sänkning och
sen i stället höja efter makttillträdet vore rena självmordet för
(kd) och skulle få de nya moderaterna att framstå som ”de ljugande
moderaterna”.

Det 1994 införda uppräkningssystemet måste skrotas. Det är en fråga
om alliansregeringens heder, som väl måste vara värd mer än nio öre!

Detta har uppmärksammats av några medier.

4. (s) eftervalsanalys

Eftervalsanalysen inom (s) pågår för fullt och ett och annat kommer
också ut i tidningarna. Det är uppseendeväckande att partiets egen
analys helt sköts av dem som hade ansvaret för att folket vände (s)
ryggen. I socialdemokraternas trädgård är det kvavt och helt
vindstilla och bocken är trädgårdsmästare. Inte ett ord om vilken
roll arrogansen om bensinskatten spelat.

Ännu mera uppseendeväckande är det dock att inte ett ord om denna för
folket stora och viktiga fråga nämns av dem som försöker dra igång en
debatt utanför centralbunkern. Om ”rörelsen” är så centralstyrd att
inte ens den s k fria interna oppositionen inom (s) har någon annan
åsikt än Persson och Nuder lär inte (s) kunna bli lyhört för folket.
Bland de 1,1 miljonerna undertecknare är många socialdemokrater. Om
inte (s) öppnar ögonen i denna fråga blir det svårt för dem att ta
tillbaka väljarna. Då går ännu fler över till mindre
uppstickarpartier.

5. Stark intern opinion inom partierna

Det finns en stark intern gräsrotsopinion inom partierna för att
kraftigt sänka bensinskatten. Men den interna makten i partierna är
koncentrerad till partiledningarna och sakpolitiken och de ekonomiska
strategierna läggs i mycket stor utsträckning fast av de centrala
tjänstemännen på rikskanslierna. De är stockholmsbaserade. För detta
skikt unga och ofta relativt välbetalda centralbyråkrater finns det
ingen verklighet utanför Stureplan eller möjligtvis tunnelbanan och
pendeltågssträckornas yttersta stationer.

Partipiskan viner obevekligt över dem som kommer med avvikande
åsikter eller försöker föra fram de som ”omogna” stämplade åsikterna
om att folket dignar under orimligt höga bensinskatter i detta
glesbygdsland.

Som av en antik Fältväbel ropas det då: Vafalls – det finns utmärkt
kollektivtrafik – skulle man någon gång behöva bil kan man hyra – och
förresten behöver vi skattepengarna – det begriper ni väl!

Värst är partipiskan inom socialdemokraterna och moderaterna.

Ett (ännu så länge ovanligt) glädjande uttryck för den interna
opinionen är KDU, Kristdemokraternas Ungdomsförbund, som i pressen
gått ut och klart sagt ifrån att det vore ett oförlåtligt svek av
(kd) att gå med på bensinskattehöjningen.

Inom både (m) och (s) finns det lokalt ett mycket stort missnöje med
den för höga bensinskatten men partipiskan är effektiv och endast
enstaka politiker i dessa två stora partier vågar sticka ut hakan.
Inte ens i Norrland där missnöjet inom (s) är kompakt har det
utbrutit någon öppen revolt mot den Stockholmsbaserade
högskattepolitiken.

Folkpartisterna i norr har öppet gått ut och protesterat mot
partilinjen men detta missnöje finns runt om i hela landet men knappt
någon vågar komma ut i denna tabubelagda fråga.

Inom (c) hålls man fortfarande på mattan med diverse dimridåer om
guld och gröna skogar med etanol och andra globalt sett
återvändsgränder.

Allt detta sammantaget bidrar till att det ser riktigt mörkt ut när
det gäller genomslaget för en vettigare skattepolitik. Det ser mörkt
ut ur demokratisk synpunkt. Klyftan mellan folket och riksdagseliten
ökar. Vad tror ni att det på sikt kommer betyda?

6. Uppvaktning hos Borg

Nuders svek när det gäller att han smet från uppvaktningen är vare
sig glömt eller förlåtet – det skall vi fortsätta påminna om och se
till så att denna ”merit” inte tappas bort när Nuder skall bedömas i
framtiden.

Nu förbereder vi en uppvaktning has den nye finansministern, Anders
Borg. Problematiken är ju ungefär densamma som gentemot Nuder. Vi
räknar med att bli mera anständigt bemötta av den nya regeringen, som
gör propaganda av att vara ”mera lyssnande” Men vi tror naturligtvis
inte på något underverk när det gäller sakfrågan. För att göra det
politiskt omöjligt att höja bensinskatten och skapa en faktisk
möjlighet att sänka den krävs fortsatt opinionsarbete.

7. Namninsamlingen fortsätter

Nya namn läggs hela tiden till vår lista. Efter utrensningen av
falska och skämtnamn är vi nu 1 045 062 som står bakom de tre kraven.
Flera tillkommer varje dag.

8. Sprid information om hemsidan

Det är viktigt att många besöker hemsidan och på det viset får fakta
om den för höga bensinskatten och kan läsa alla tidningsartiklar vi
länkar till och därmed följa den aktuella debatten. Hittills har vi
haft 4 581 376 besök. Hjälp till att sprida adressen
www.bensinskatteuppror.se!

9. Mail till Nuder

Mailkampanjen till Nuder avslutades i och med att Nuder fick sparken
som finansminister. Vi skall göra en slutsummering i någon form.
Återkommer om det. Via bara vår hemsida fick Nuder 143 920 mail.

10. Nyhetsbrev

Vi har hittills 39 832 prenumeranter. Har du inte tipsat vänner och
bekanta som du tror skulle vara intresserade – gör det!

Bensinskatteupproret rullar vidare!

Sprid info om www.bensinskatteuppror.se!

Hösthälsningar

Kenneth Winsborg, talesman

Lennart Bengtsson, initiativtagare

www.bensinskatteuppror.se

Ökad rörlighet på arbetsmarknaden är ett måste för att få många fler svenskar i arbete. Det verkar den nya alliansregeringen vara väl medveten om. Det som verkligen förbryllar och inger oro är att regeringsförklaringen och inledningen av den nya regeringens arbete mest innehöll förslag som minskar den faktiska rörligheten. Det första stora egentliga utspelet kom ju att bli en veritabel attack på låg och medelinkomsttagarnas rörlighet.

Biltullar utvecklingshämmande reaktionärt!

De till miljöavgifter nödtorftigt kamouflerade nya tullskatterna är ett riktigt allvarligt steg tillbaka i utvecklingen. Restriktioner, skyddstullar, krångliga avgiftssystem för gränspassager, grindslantssystem och överförmyndigande byråkratpetighet är inte precis något som andas utveckling, ökad rörlighet och framtidsoptimism. Att återinföra system med stadstullar är att gå flera hundra år tillbaka i tiden även om de tekniska systemen är fullhängda med nytt elektroniskt integritetskränkande lullull. Trots en intensiv och dyr (skattebetald) propagandaapparat för att förhärliga eländet står det ju redan nu helt klart att det är låg och medelinkomsttagarna som drabbas. Får sin rörlighet inskränkt. Höginkomsttagarna fortsätter ju att köra och betala för dem försumbara avgifter.

Ny allvarlig smygskatt

Nästa dråpslag mot rörligheten – inte minst på arbetsmarknaden – är alliansförslaget om att lyfta ut just bilisterna från det solidariskt finansierade välfärds och sjukvårdssystemet. Nu skall alliansen genomföra ett – förlåt uttrycket – rent idiotiskt moderatförslag om att smygbeskatta försäkrade fordon. Utformningen av detta förslag är så ologiskt och ojämnlikt att om det hade varit den förra (s)-regeringen som hade framfört det hade både nya och gamla moderaterna tillsammans med (kd) dragit ut i korståg mot den nya orättvisan!

Många bilberoende låginkomsttagare och t.ex. hantverkare med stort rörelsebehov och flera fordon kommer att få stora ekonomiska problem med denna nya straffbeskattning. Denna nya skatt måste stoppas!

Alliansattack mot reseavdraget

Trots att centern under valrörelsen gjorde stor affär av att de ville höja reseavdraget till 23 kronor kommer nu ett alliansförslag om att reseavdraget kraftigt skall urholkas. Detta och minskade möjligheter till kompensation för dubbelbosättningskostnader minskar naturligtvis rörligheten för vissa yrkesgrupper.

Nya lösningar är egentligen gamla svek

Alliansen öppnar nu enligt regeringsförklaringen för nya lösningar och direktkopplingar mellan vägtullar, avgifter och olika smygskatter för att bekosta utbyggnaden av de vägar vi bilister redan betalat flera gånger om. Specialskatterna på vägtrafiken infördes en gång i tiden för att just bekosta utbyggnad och underhåll av vägarna. Sedan svek politikerna det ingångna avtalet med väljarna/bilisterna och skickade in de gigantiska fonderna i svarta statsskattehålet.

Sedan har man i decennier försökt försvara de årliga sveken med att vi i Sverige inte haft systemet med specialdestinerade skatter. Nu skall specialdestineringen införas igen- men bara på vissa nya straffskatter. De ungefär 70 miljarder vi idag betalar för mycket varje år duger inte som riktiga pengar. Gott. Låt oss då få behålla dom och sänk skatten innan ni börjar med nya specialdestineringsteorier. Vårt krav är mycket enkelt och logiskt. Antingen har man specialdestinering eller inte. Om specialdestineringen skall införas skall det naturligtvis gälla hela bil- och bränsleskatten. Att ovanpå världens högsta skattesystem börja lägga på ett avgiftssystem leder till ekonomisk stagnation.

Inledningen katastrofal

Inledningen av alliansregeringens mandatperiod har börjat katastrofalt för alla bilberoende låg och medelinkomsttagare. Betänk då att 80 % av alla persontransporterna – inklusive arbetspendling – sker med privata bilar.

Nu hoppas vi att alliansen till att börja med lindrar de negativa konsekvenserna genom att snabbt fullfölja kristdemokraternas löfte om bensin/dieselskattesänkning på dryga kronan genom att halvera momsen. Även moderaterna har ju kvar antydningar om att sänka drivmedelskatten. Genomför det.

Rörlighet på arbetsmarknaden kräver fysisk rörlighet. I ett glesbygdsland som Sverige är detta extra viktigt.

Om inte vi i glesa kalla norden har lägre persontransportkostnader än tättbefolkade Centraleuropa kommer vi aldrig att kunna konkurrera om jobb och upprätthålla en acceptabel välfärd.

Det enklaste och mest effektiva sättet att få fler i arbete och förbättra vår relativa konkurrenskraft med sikte på låg och medelinkomsttagarna är att rejält sänka bensin- och diselskatten. Gör det nu.

Kenneth Winsborg

talesman Bensinskatteuppror.se