Protesterna mot den orimligt höga svenska bensinskatten har vuxit till en formlig folkrörelse. Över 1,1 miljon människor har hittills skrivit på de tre krav som www.bensinskatteuppror.se för fram. Olika undersökningar visar att 60 70 % av befolkningen anser att drivmedelsskatterna är för höga. Denna ojämlika och skadliga specialskatt har ingen folklig förankring. De flesta politiker och partier försöker fortfarande låtsas som om det inte finns någon anledning att sänka de orimligt höga bensinskatterna. Många politiker fortsätter med försöken att bluffa med att det höga svenska bensinpriset beror på högt världsmarknadspris. Så är det inte. Denna inställning n komma att leda till smärtsamma upplevelser på valdagen.

Det höga svenska bensin- och dieselpriset är en helt inhemsk konstruktion. Beslutad av Sveriges riksdag inte av svenska folket. När Göran Persson säger att det inte är lönt att sänka den svenska bensinskatten därför att det bara leder till att oljeshejkerna höjer priset så blåljuger han. I förhållande till Persson och finansminister Nuder så är oljeshejkerna ena hyvens lågpriskompisar till oss bilister. Oljeshejken får ut ungefär en (1:-) krona litern när han säljer sin olja. På den litern lägger Persson och Nuder en skatt på 7 kronor.

När t ex Maria Wetterstrand (miljöpartiets språkrör) talar om att en orolig världsmarknad höjer priset så förtiger hon större delen av sanningen. Fakta är att när oljeshejekerna fått betalt för råoljan, oljebolagen fått för sina transporter och raffinering plus vinst, när bensinstationerna, tankbilsförarna och andra led fått sina kostnader betalda och tagit ut sin vinst eller lön då kostar bensinen i Sverige fortfarande inte 5 kronor litern. Men sen läggs alla skatter och skatt på skatten till. Då hamnar vi helt plötsligt på närmare 13 kronor litern.

Att som Persson, Nuder och senast fp-ledaren Lars Lejonborg påstå att det inte är lönt att sänka skatten för att då höjer oljebolagen sina priser och vinster det är att tala mot bättre vetande. När de svenska bolagen för några år sedan i olaglig kartellbildning tog ut några tioöringar för mycket i pris blev de släpade inför domstol och fick betala 540 miljoner i böter. I 17 år har Motormännen i princip dagligen följt bolagens agerande och prisutvecklingen. Det fortsätter de med. Bolagen kan vi alltså kontrollera och hantera då är det värre med de folkvalda.

För lata politiker är naturligtvis bensinskatten bra. När de inte sköter sitt jobb utan låter kostnaderna för statens utgifter skena iväg är det på kort sikt bekvämt för dem att ösa ur den tillsynes outsinliga bensinskattekistan. Man har gång på gång konstaterat att höjt bensin- eller dieselpris inte påverkar folks körsträckor. Förklaringen till detta är både enkel och grym. De flesta svenskar (80 %) har inget alternativ för att få tillvaron att fortsätta fungera. Man är tvungen att fortsätta köra bil om vardagen skall gå ihop. Höjd skatt på drivmedel betyder krasst att man måste dra in på andra kostnader. Detta ger oerhörda välfärdsförluster för många familjer och enskilda.

Att ovanpå världens högsta skatter i ett glesbygdsland lägga skyhöga specialskatter på persontransporter är rent ut sagt korkat. Det är lika dumt som om man skulle ta ut en stor del av samhällets samlade skatter på uppvärmning på Grönland och kyla och luftkonditionering i Saharaländerna.

Sverige (och Finland) är EU:s verkliga glesbygd. Vi tål inte tillnärmelsevis den skattenivå som man har i tätbefolkade regioner som Belgien, Holland och Luxemburg.

Höga skatter på drivmedel är inte bara utvecklingshämmande utan dessutom ojämlikt. De som har låga inkomster och små möjligheter att utnyttja kollektivtrafik får betala orimligt mycket av sin disponibla inkomst i specialskatter på sin mobilitet.

Den allra obehagligaste formen av mästrande politiker är de som likt Maria Wetterstrand utgår från att staten äger de pengar som bilberoende barnfamiljer sliter ihop och betalar in i specialskatter på bilar och drivmedel. När vi talar om att låginkomsttagarna måste få råd att resa kanske t o m på sin fritid ryser Maria Wetterstrand och talar om kostnader för samhället.

Den ganska marginella skattesänkning som (kd) föreslår skulle lindra rovskatten med knappt 5 miljarder. Det ryser miljöpartiet över. Betänk då att det återstår 75 miljarder som staten sliter ur bilisterna.

Betänk också att de vägar och trafikplatser som bilisterna via specialskatter (ovanpå sin inkomstskatt) betalat flera gånger om håller hela samhället rullande. Utan bilen stannar Sverige är inte bara en slogan utan en reell verklighet. Frågan som bör ställas i ett längre perspektiv är om inte hela skattesystemet måste göras om och bilskatterna helt avskaffas. Tills denna reform är genomförd är vi över en miljon människor som kräver en omedelbar sänkning av de orimliga bensin- och dieselskatterna.

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se