Kenneth Winsborg

Över 1 miljon etthundratusen svenskar har hittills via www.bensinskatteuppror.se krävt sänkt bensinskatt. Argumentationen för att sänka skatten på bensin och diesel i Sverige är många och tunga.

Olika länder har helt olika förutsättningar bl a geografiskt. Om vissa länder som t.ex. Belgien, Holland och Luxemburg kan bära en hög drivmedelsskatt innebär inte det automatiskt att det är en god ide att ovanpå världens högsta inkomstskatter lägga skyhöga bränsleskatter just i ett utpräglat glesbygdsland. Sverige är tillsammans med Finland EU:s verkliga glesbygd. Om vi ska kunna hävda oss konkurrensmässigt, behålla jobb och välfärd måste vi ha rimliga villkor för förflyttningar. Att ta ut en mycket stor del av samhällets inkomster i skatt på just mobilitet i Sverige är lika obegåvat som att högskatta uppvärmning på grönland och kyla och loftkonditionering i Sahara länderna.

Man måste komma ihåg att 80 % av alla persontransporter i Sverige sker med bil. När bensin/ dieselpriset höjts har regeringens egna utredare konstaterat att folks körsträckor minskar mycket marginellt.

Förklaringen till detta är lika enkel som grym. Även låginkomsttagare och glesbygdsbor är tvingade att köra vidare även om priset höjs men man får avstå från annat.

En skyhög drivmedelsbeskattning i ett glesbygdsland kanske är bekvämt på kort sikt för lata politiker som inte sköter sina jobb med att rationalisera och effektivisera statens verksamhet. När man ovanpå alla andra skatter lägger hög skatt på människors mobilitet och sen skatt på den skatten hämmar man den nödvändiga utvecklingen.

Att påtala detta irriterar naturligtvis de flesta politiker. Med denna mobilitetsskatt har ingen folklig förankring. Att politiker försöker behålla sin enkla men skadliga lösning är beklagligt men ur bekvämlighetssynpunkt kanske förståeligt.

Riktigt förvånande är det däremot att Rolf Gildenlöw som kallar sig trafikjournalist, rycker ut som en aggressiv variant av husbondens röst och formligen tar heder och ära av större delen av de svenska bilisterna.

Den oerhörda press som många barnfamiljer lever under på grund av de för höga skatterna viftar Gildenlöw raljerande bort Lägg ut listor på att vi också kräver lägre skatt på falukorv och mellanmjölk så lovar jag att dessa snabbt blir fulltecknade Skriver Gildenlöw. I hans värld finns det tydligen höga specialskatter på mellanmjölk och falukorv. Vi uppmanar Gildenlöw att besöka en livsmedelaffär.

Rolf Gildenlöw förklarar sedan att de skyhöga drivmedelsskatterna behövs då de bekostar bl a skolan, polisväsendet osv. Avskaffar vi dessa drivmedelsskatter skulle alltså välfärden i Sverige haverera??

Det inställer sig omedelbart ett antal frågor när man läser Gildenlöws kvasipolitiska funderingar. Varför går inte de vanliga skatterna vi betalat till att bekosta välfärden? Är inte just statens välfärdsprogram och andra kärnverksamheter motiveringen för att ha allmänna skatter som inkomstskatten. Och om nu inte världens högsta skatter skulle räcka till skola och polis Varför skall just bilisterna betala, varför kan inte de som åker buss, tåg, tunnelbana, flyg eller färja vara med att slanta upp några tusenlappar till polis och skola?

Gildenlöws roll som fullständigt okritisk agitator för det politiska högskattesystemet är lite märklig inte minst för att återfinnas i en motor kolumn.

Gildenlöws husse (?) Göran Persson har nu tillsammans med finansminister Nuder flaggat för att hela skattesystemet ska ses över – efter valet förstås.

Det vore kanske nu dags att ställa sig frågan om inte hela systemet med specialskatter på bilismen är felaktigt. Bilisterna betalar idag flera gånger om alla vägar och trafikplatser. Men vägnätet är ryggraden i hela samhällets infrastruktur. Utan bilen stannar Sverige är inte bara en slogan utan en viktig fakta i Sverige.

Vägarna används av ALLA kollektivtrafiken, varutransporter, polis, ambulans, brandkår, försvaret, posten osv. osv. varför skall då bara just bilisterna själva stå för alla vägkostnader (16 miljarder per år) och dessutom specialbeskattas med ytterligare drygt 60 miljarder?

Tills denna totala skattereform i jämlikhetens namn är genomförd vill vi – över 1 miljon Svenskar ha en omedelbar sänkning av de orimliga bränsleskatterna.

Gildenlöws politiskt korrekta upprördhet väger lätt i förhållande till den ilska mot rövarskatterna vi möter hos alla vanliga hederliga svenska bilfamiljer.

Kenneth Winsborg, talesman

www.bensinskatteuppror.se

Protesterna mot den orimligt höga svenska bensinskatten har vuxit till en formlig folkrörelse. Över 1,1 miljon människor har hittills skrivit på de tre krav som www.bensinskatteuppror.se för fram. Olika undersökningar visar att 60 70 % av befolkningen anser att drivmedelsskatterna är för höga. Denna ojämlika och skadliga specialskatt har ingen folklig förankring. De flesta politiker och partier försöker fortfarande låtsas som om det inte finns någon anledning att sänka de orimligt höga bensinskatterna. Många politiker fortsätter med försöken att bluffa med att det höga svenska bensinpriset beror på högt världsmarknadspris. Så är det inte. Denna inställning n komma att leda till smärtsamma upplevelser på valdagen.

Det höga svenska bensin- och dieselpriset är en helt inhemsk konstruktion. Beslutad av Sveriges riksdag inte av svenska folket. När Göran Persson säger att det inte är lönt att sänka den svenska bensinskatten därför att det bara leder till att oljeshejkerna höjer priset så blåljuger han. I förhållande till Persson och finansminister Nuder så är oljeshejkerna ena hyvens lågpriskompisar till oss bilister. Oljeshejken får ut ungefär en (1:-) krona litern när han säljer sin olja. På den litern lägger Persson och Nuder en skatt på 7 kronor.

När t ex Maria Wetterstrand (miljöpartiets språkrör) talar om att en orolig världsmarknad höjer priset så förtiger hon större delen av sanningen. Fakta är att när oljeshejekerna fått betalt för råoljan, oljebolagen fått för sina transporter och raffinering plus vinst, när bensinstationerna, tankbilsförarna och andra led fått sina kostnader betalda och tagit ut sin vinst eller lön då kostar bensinen i Sverige fortfarande inte 5 kronor litern. Men sen läggs alla skatter och skatt på skatten till. Då hamnar vi helt plötsligt på närmare 13 kronor litern.

Att som Persson, Nuder och senast fp-ledaren Lars Lejonborg påstå att det inte är lönt att sänka skatten för att då höjer oljebolagen sina priser och vinster det är att tala mot bättre vetande. När de svenska bolagen för några år sedan i olaglig kartellbildning tog ut några tioöringar för mycket i pris blev de släpade inför domstol och fick betala 540 miljoner i böter. I 17 år har Motormännen i princip dagligen följt bolagens agerande och prisutvecklingen. Det fortsätter de med. Bolagen kan vi alltså kontrollera och hantera då är det värre med de folkvalda.

För lata politiker är naturligtvis bensinskatten bra. När de inte sköter sitt jobb utan låter kostnaderna för statens utgifter skena iväg är det på kort sikt bekvämt för dem att ösa ur den tillsynes outsinliga bensinskattekistan. Man har gång på gång konstaterat att höjt bensin- eller dieselpris inte påverkar folks körsträckor. Förklaringen till detta är både enkel och grym. De flesta svenskar (80 %) har inget alternativ för att få tillvaron att fortsätta fungera. Man är tvungen att fortsätta köra bil om vardagen skall gå ihop. Höjd skatt på drivmedel betyder krasst att man måste dra in på andra kostnader. Detta ger oerhörda välfärdsförluster för många familjer och enskilda.

Att ovanpå världens högsta skatter i ett glesbygdsland lägga skyhöga specialskatter på persontransporter är rent ut sagt korkat. Det är lika dumt som om man skulle ta ut en stor del av samhällets samlade skatter på uppvärmning på Grönland och kyla och luftkonditionering i Saharaländerna.

Sverige (och Finland) är EU:s verkliga glesbygd. Vi tål inte tillnärmelsevis den skattenivå som man har i tätbefolkade regioner som Belgien, Holland och Luxemburg.

Höga skatter på drivmedel är inte bara utvecklingshämmande utan dessutom ojämlikt. De som har låga inkomster och små möjligheter att utnyttja kollektivtrafik får betala orimligt mycket av sin disponibla inkomst i specialskatter på sin mobilitet.

Den allra obehagligaste formen av mästrande politiker är de som likt Maria Wetterstrand utgår från att staten äger de pengar som bilberoende barnfamiljer sliter ihop och betalar in i specialskatter på bilar och drivmedel. När vi talar om att låginkomsttagarna måste få råd att resa kanske t o m på sin fritid ryser Maria Wetterstrand och talar om kostnader för samhället.

Den ganska marginella skattesänkning som (kd) föreslår skulle lindra rovskatten med knappt 5 miljarder. Det ryser miljöpartiet över. Betänk då att det återstår 75 miljarder som staten sliter ur bilisterna.

Betänk också att de vägar och trafikplatser som bilisterna via specialskatter (ovanpå sin inkomstskatt) betalat flera gånger om håller hela samhället rullande. Utan bilen stannar Sverige är inte bara en slogan utan en reell verklighet. Frågan som bör ställas i ett längre perspektiv är om inte hela skattesystemet måste göras om och bilskatterna helt avskaffas. Tills denna reform är genomförd är vi över en miljon människor som kräver en omedelbar sänkning av de orimliga bensin- och dieselskatterna.

Kenneth Winsborg

Talesman bensinskatteuppror.se

Nyhetsbrev nr 10 2006-08-10

1. Slutspurten närmar sig
2. Samling på Mynttorget i Stockholm Tisdag 15 augusti kl 12
3. Enkät
4. Kampanjinsatser
5. Vad händer nu

1. Slutspurten närmar sig
Nu är det bara en månad kvar till riksdagsvalet 2006. Alltfler människor skriver under våra tre krav och ansluter sig till upproret. Men från riksdagspartierna (delvis undantaget kd) är motståndet mot rättvisare transportskatter kompakt och fortfarande har Per Nuder och hans gigantiska kansli på Finansdepartementet inte ens behagat svara på önskemålet för tid för uppvaktning.
Den 7 juli erhöll finansdepartementet en ny begäran om tid för uppvaktning. Denna gång har vi gjort framställan tillsammans med Motormännens Riksförbund. Tillsammans har vi över 1,3 miljoner människor bakom oss.

2. Samling på Mynttorget i Stockholm Tisdag 15 augusti kl 12
Skattebetalarnas förening är den första stora etablerade politiskt aktiva organisationen (utanför själva bil och motorsektorn) som tillfullo har insett idiotin med skyhöga transportskatter just i EU:s glesbygdshörn. Inför valet 2006 driver Skattebetalarna med sina över 100 000 medlemmar en intensiv kampanj för att föra upp skattefrågorna i valrörelsen. En av deras mest framträdande frågor är drivmedelsbeskattningen. Denna sunda inställning gör att Skattebetalarna är en mycket intressant samarbetspartner för oss. Vi har redan genomfört ett antal utåtriktade kampanjer med bl a materialspridning tillsammans och under Almedalsveckan i början av juli hade vi inbjudit Skattebetalarna att delta i vårt protestmöte utanför ringmuren när miljöpartiet samtidigt propagerade för mer grön skatteväxling innanför muren.

Nu har vi i bensinskatteuppror.se blivit inbjudna av Skattebetalarna att delta vid deras temadag om skatter på drivmedel och annan energi. Tonvikten ligger på bensin och dieselbeskattningen och rubriken är bensinskatteuppror. Vi kommer naturligtvis att vara där hålla apellmöte och informera om upproret, dagsläget och kampanjen. Vi hoppas att ni som får detta Nyhetsbrev och bor i eller i närheten av Stockholm kan sluta upp på mynttorget tisdag 15/8 kl 12 Välkomna!

3. Enkät
Vi har gjort en första enkät till de politiska partierna. Vi presenterade den under Almedalsveckan bl a vid ett seminarium som vi var inbjudna till det första nattseminariet någonsin under veckan. Det var Motorbranschen som bjöd in till en folktribunal om bil och bensinskatter på medeltidskrogen Clematis. Det var en livlig och intressant manifestation där bl a Motormännen, Vi vill ha bil.nu, Bilfront, Skattebetalarna och bensinskatteuppror.se deltog. Pressmeddelandet från Almedalen bifogas detta nyhetsbrev. Vill du läsa hela rapporten gå in på hemsidan .

4. Kampanjinsatser
Under sommaren har vi gjort ett stort antal kampanjinsatser. Vi har varit och delat ut flygblad, pratat med 1 000 tals bilister, besökt flera träffar och ett antal tidningsredaktioner upp längs hela kusten från Norrtälje till Haparanda med ett antal avstickare inåt landet och upp till Pajala som längst. Ju längre norrut i landet desto argare är folk över de orimliga drivmedelsskatterna.

Vi har varit och kampanjat på Gotland, deltagit i debatter och seminarier under Almedalsveckan och talat med massor av gotlänningar.

Vi har varit aktiva på Lennart Bengtssons hemmaplan och delat ut flera tusen flygblad på den imponerande jätteträffen Wheels&Wings på Getteröns flygfält utanför Varberg över 1 000 personer skrev på listorna direkt på platsen.

Vi återkommer med en del utförligare rapporter om vi hinner.

5. Vad händer nu
Nu skall vi koncentrera oss på jobbet med slutspurten inför valet. Avsparken på slutspurten blir på Mynttorget nu på tisdag den 15/8 kl 12.

Sen kommer noggrannare konsumentdeklaration av de politiska partiernas inställning i bensinskattefrågan inte minst uppstickarpartierna samt redovisning av enskilda kandidater som har rätt inställning och som går att kryssa!

* Hittills har 142.526 personer protestmailat till Pär Nuder via vår mailfunktion på hemsidan
* Vår sida har nu haft 4.5 miljoner besök
*Antalet prenumeranter på vårt nyhetsbrev är 38.678.
* På nätet har hittills 1.038.930 skrivit på vårt uppror på www.bensinskatteuppror.se

Slut för denna gång. Hoppas vi möts på Mynttorget nu på tisdag den 15/8 kl 12. Sprid vår hemsidesadress vidare till alla vänner och bekanta det är fortfarande många som inte stött på oss.

Kenneth Winsborg Lennart Bengtsson